Moteurs à éviter : essence, diesel et hybrides les moins fiables

Petit moteur à compresseur et turbo (Golf V et VI GT, Polo GTI, Ibiza Cupra, Fabia RS, A1 185, Tiguan, Scirocco, Touran), brillant mais parmi les moins fiables du groupe. Chaîne de distribution, pistons et consommation d'huile sont ses défauts récurrents, surtout avant 2010.

• Allongement de la chaîne de distribution et tendeur défaillant 900 à 1 800 €
• Pistons fissurés 2 500 à 6 000 €
• Consommation d'huile élevée 300 à 4 000 €

Monté sur : Volkswagen Beetle, CC, Eos, Golf V, Golf VI, Golf Cabriolet, Golf Plus, Jetta V, Polo V, Scirocco III et 7 autres

Le moteur à problèmes du groupe : les 1.2 TCe 115 à 130 ch (Clio 4, Captur 1, Mégane 3 et 4, Scénic 3 et 4, Kadjar, Kangoo 2, Duster, Lodgy, Dokker) et 1.2 DIG-T 115 Nissan (Qashqai J11, Juke, Pulsar), ainsi que le Mercedes Citan, peuvent consommer beaucoup d'huile jusqu'à la casse. Les moteurs produits entre octobre 2012 et juillet 2016 sont les plus touchés. Un exemplaire sans historique de niveau d'huile et de factures est à éviter.

• Surconsommation d'huile pouvant mener à la casse moteur 0 à 10 000 €
• Casse moteur (soupapes, segments, bielle) 4 000 à 10 000 €
• Chaîne de distribution et tendeur fatigués 900 à 1 800 €

Monté sur : Renault Captur I, Clio IV, Kadjar, Kangoo II, Mégane III, Mégane IV, Scénic III, Scénic IV · Dacia Dokker, Duster I et 5 autres

Moteur rotatif à deux rotors de la RX-8. Unique et rageur, il exige un entretien strict : la perte de compression par usure des segments d'apex est fréquente et souvent fatale.

• Perte de compression (segments d'apex) 4 000 à 8 000 €
• Noyage au démarrage 100 à 600 €
• Bobines et bougies d'allumage 250 à 600 €

Monté sur : Mazda RX-8

Le 1.2 PureTech 110 et 130 ch, moteur essence le plus vendu de Peugeot, Citroën et DS entre 2014 et 2022, est connu pour sa courroie de distribution humide qui se délite, avec des conséquences en chaîne (crépine, pression d'huile, pompe à vide de freinage), et pour sa consommation d'huile. Stellantis a porté sa couverture à 10 ans ou 175 000 km sous conditions d'entretien.

• Courroie de distribution humide qui se délite 800 à 3 000 €
• Pompe à vide et perte d'assistance de freinage 300 à 700 €
• Calamine et pré-allumage (cliquetis) 200 à 5 000 €

Monté sur : Citroën Berlingo II, Berlingo III, C3 II, C3 III, C3 IV, C3 Aircross I, C3 Aircross II, C3 Picasso, C4 II, C4 III et 35 autres

Le 1.6 THP (207, 308, 3008, 5008, C4, DS3, RCZ, Mini Cooper S) est un moteur brillant mais fragile sur ses premières générations : chaîne de distribution, consommation d'huile, calamine et pompe haute pression. La version Euro 6 (EP6FDT, depuis 2014, dite PureTech 180 à 225 dans les hybrides rechargeables) est nettement plus saine.

• Allongement de la chaîne et tendeur hydraulique 1 000 à 2 500 €
• Consommation d'huile et fumée bleue 400 à 4 500 €
• Pompe à eau, thermostat et sonde de température 250 à 800 €

Monté sur : Peugeot 207, 208 I, 308 I, 308 II, 508 I, 508 II, 3008 I, 3008 II, 5008 I, 5008 II et 22 autres

2.0 turbo des Golf VI GTI, Scirocco, Passat CC, Tiguan, A3, A4 B8, A5, A6, Q5, Exeo et Superb. Consommation d'huile (jusqu'en 2011-2014 selon versions) et tendeur de chaîne d'origine sont les deux points à contrôler.

• Tendeur de chaîne de distribution qui perd sa tension 1 200 à 2 500 €
• Consommation d'huile excessive (segments racleurs) 2 500 à 5 000 €

Monté sur : Volkswagen Beetle, Passat CC, CC, Eos, Golf VI, Golf Cabriolet, Passat B7, Scirocco III, Sharan II, Tiguan I et 13 autres

Version à turbo seul du 1.4 TSI (Golf V et VI, A3, Leon, Octavia, Tiguan), moins exposée que la double suralimentation. La chaîne de distribution reste son point faible, et quelques casses de pistons et consommations d'huile sont rapportées.

• Allongement de la chaîne de distribution et tendeur défaillant 900 à 1 800 €
• Pistons fissurés ou segments cassés 2 500 à 5 000 €

Monté sur : Volkswagen Eos, Golf V, Golf VI, Golf Cabriolet, Golf Plus, Jetta V, Jetta VI, Passat B6, Passat B7, Scirocco III et 10 autres

Petit turbo à 8 soupapes des Polo 6R, Golf VI, A1, Ibiza, Fabia et Octavia, sobre et agréable. Sa chaîne de distribution et son tendeur sont fragiles : un claquement au démarrage impose une intervention rapide. Remplacé en 2014-2015 par le 1.2 TSI EA211 à courroie, qui n'a pas ce défaut.

• Allongement de la chaîne de distribution et tendeur défaillant 800 à 1 500 €
• Consommation d'huile 200 à 2 500 €

Monté sur : Volkswagen Beetle, Caddy III, Golf VI, Golf Cabriolet, Golf Plus, Jetta VI, Polo V, Touran I · Skoda Fabia II, Octavia II et 9 autres

Trois cylindres atmosphériques des 108, 208, 2008, 301, C1, C3, C4 Cactus et C-Elysée. Plus sobres et un peu moins exposés que les versions turbo, ils partagent la courroie de distribution baignant dans l'huile qui peut se déliter, et souffrent aussi de consommation d'huile.

• Courroie de distribution humide qui se délite 700 à 2 500 €
• Usure des demi-flasques de butée de vilebrequin 3 000 à 5 000 €
• Consommation d'huile excessive 300 à 4 000 €

Monté sur : Citroën C-Elysée, C1 II, C3 II, C3 III, C3 Aircross I, C4 Cactus · Peugeot 108, 208 I, 208 II, 301 et 5 autres

1.8 turbo des Passat B6 et B7, A3, A4 B8, A5, TT, Leon, Octavia et Superb. Les exemplaires de 2008 à 2011 sont connus pour leur consommation d'huile, et le tendeur de chaîne d'origine doit avoir été remplacé.

• Tendeur de chaîne de distribution qui perd sa tension 1 200 à 2 500 €
• Consommation d'huile excessive (segments racleurs) 2 500 à 5 000 €

Monté sur : Audi A3 (8P), A4 (B8), A5 (8T), TT (8J) · Seat Altea, Altea XL et Freetrack, Exeo, Leon II, Toledo III · Volkswagen Passat CC, CC et 5 autres

2.2 essence des Astra G, Zafira A/B, Vectra C, Signum et Speedster, repris par Alfa Romeo (159, Brera, Spider 1.9 et 2.2 JTS) et la Fiat Croma 2.2. Sa chaîne de distribution est le point faible majeur ; les JTS ajoutent une consommation d'huile.

• Chaîne de distribution qui s'allonge ou casse 1 000 à 3 500 €
• Déphaseur d'arbre à cames (JTS) 300 à 1 200 €
• Segmentation et consommation d'huile (JTS) 1 500 à 3 500 €

Monté sur : Opel Astra G, Signum, Vectra B, Vectra C, Zafira A, Zafira B · Alfa Romeo 159, Brera, Spider (939) · Fiat Croma II

Petit trois cylindres turbo très agréable et sobre, élu moteur de l'année à plusieurs reprises, mais sa fiabilité a été entachée par des surchauffes sur les premières séries (durite de refroidissement) puis par la dégradation de la courroie de distribution humide. Un exemplaire bien entretenu avec l'huile au bon cahier des charges et des rappels soldés reste achetable, à condition de surveiller de près le niveau de liquide de refroidissement.

• Surchauffe par fuite de durite de refroidissement 150 à 6 500 €
• Dégradation de la courroie de distribution humide 900 à 6 000 €

Monté sur : Ford B-Max, C-Max 2 et Grand C-Max, EcoSport, Fiesta 6, Fiesta 7, Focus 3, Focus 4, Mondeo 5, Puma, Tourneo Connect 2

Quatre cylindres turbo à injection directe des Focus 3, C-Max 2, Kuga 2, Fiesta ST, Mondeo 4, S-Max et Galaxy, aussi monté par Volvo (T3/T4 1.6, code B4164T). Il a fait l'objet d'un rappel mondial pour un risque de surchauffe localisée de la culasse pouvant aller jusqu'à l'incendie.

• Surchauffe de culasse et risque d'incendie (rappel) 0 à 3 500 €

Monté sur : Ford C-Max 2 et Grand C-Max, Fiesta 6, Focus 3, Galaxy 2, Kuga 2, Mondeo 4, S-Max · Volvo S60 (2e génération), V40 (2e génération) et V40 Cross Country, V60 (1re génération) et V60 Cross Country

Quatre-cylindres 2.0 turbo des 320i, 328i, 420i, 428i, 520i, 528i, 125i, X1, X3 20i/28i et Z4. Performant et sobre, mais les moteurs produits jusqu'au début de 2015 souffrent de guides de chaîne de distribution qui se désagrègent; à cela s'ajoutent les fuites d'huile habituelles des BMW.

• Guides de chaîne de distribution qui cassent 1 800 à 3 500 €
• Pompe à eau électrique défaillante 700 à 1 300 €
• Fuite au joint du support de filtre à huile 250 à 600 €

Monté sur : BMW Série 1 (F20, F21), Série 2 Coupé et Cabriolet (F22, F23), Série 3 (F30, F31, F34 GT), Série 4 (F32, F33, F36), Série 5 (F10, F11, F07 GT), X1 (E84), X3 (F25), X4 (F26), X5 (F15), Z4 (E89)

Trois cylindres des Polo 9N et 6R, Ibiza, Fabia et Rapid, économique mais rugueux. Son point faible est la distribution par chaîne, dont le tendeur peut laisser la chaîne se détendre et endommager les soupapes. Un exemplaire qui claque au démarrage est à faire contrôler avant achat.

• Chaîne de distribution détendue (tendeur fragile) 700 à 1 400 €

Monté sur : Seat Ibiza III, Ibiza IV, Toledo IV · Skoda Fabia I, Fabia II, Rapid · Volkswagen Fox, Polo IV, Polo V

Moteurs à double allumage des 147, 156, GT et 145/146. Sonores et vifs, ils exigent une distribution faite tôt (casses de courroie ou de tendeur fréquentes) et consomment volontiers de l'huile ; le variateur de phase s'use aussi.

• Casse de courroie ou de tendeur 1 500 à 4 000 €
• Consommation d'huile 500 à 2 500 €
• Variateur de phase (déphaseur) bruyant 300 à 700 €

Monté sur : Alfa Romeo 145, 146, 147, 156, 166, GT, GTV, Spider (916)

Quatre-cylindres 1.8 des C 180 et C 200 Kompressor (W203, W204), E 200 Kompressor, CLK 200, SLK 200, puis C 180 à C 250 CGI et E 200/250 CGI. Sa faiblesse majeure est la distribution : pignons d'arbres à cames, chaîne et tendeur s'usent, avec risque de saut de dents.

• Usure de la chaîne et des pignons d'arbres à cames 1 200 à 2 500 €
• Électroaimants de déphasage d'arbres à cames qui fuient 250 à 800 €

Monté sur : Mercedes-Benz Classe C (W203, S203, CL203), Classe C (W204, S204, C204), Classe E (W211, S211), Classe E (W212, S212, C207, A207), CLK (C209, A209), SLK (R171), SLK et SLC (R172)

Premier flat-6 refroidi par eau de Porsche (Boxster 986, 911 996, premiers 997 et 987). Agréable mais exposé au roulement d'arbre intermédiaire (IMS) et aux rayures de cylindres : historique et contrôles préventifs sont indispensables.

• Roulement de l'arbre intermédiaire (IMS) qui lâche 1 500 à 20 000 €
• Rayures des cylindres (bore scoring) 10 000 à 25 000 €

Monté sur : Porsche 911 (996), 911 (997), Boxster (986), Boxster (987)

Évolution du M96 pour les 997.1 Carrera S, Boxster et Cayman 987.1. Les rayures de cylindres sont son défaut le plus redouté, surtout sur le 3.8 ; le roulement IMS est plus robuste mais pas infaillible.

• Rayures des cylindres (bore scoring) 10 000 à 25 000 €
• Roulement de l'arbre intermédiaire (IMS) qui lâche 1 500 à 20 000 €

Monté sur : Porsche 911 (997), Boxster (987), Cayman (987)

Quatre-cylindres 1.6 turbo des 114i, 116i, 118i, 120i (F20) et 316i (F30), dérivé du moteur Prince développé avec PSA (voir les 1.6 THP / VTi PSA, codes Mini N14, N16, N18). Il en hérite les faiblesses : chaîne de distribution, pompe haute pression et encrassement des soupapes.

• Allongement de la chaîne de distribution 1 000 à 1 900 €
• Pompe haute pression défaillante 600 à 1 000 €
• Encrassement des soupapes d'admission 300 à 700 €

Monté sur : BMW Série 1 (F20, F21), Série 3 (F30, F31, F34 GT)

Trois-cylindres turbo placé à l'arrière des smart fortwo 450 et roadster. Moteur très sollicité, connu pour ses fuites d'huile au niveau des puits de bougies, une consommation d'huile et des casses moteur sur les exemplaires mal entretenus.

• Consommation d'huile et casse moteur 1 500 à 3 000 €
• Fuite d'huile dans les puits de bougies 150 à 400 €

Monté sur : Smart fortwo (450), roadster (452)

Trois-cylindres turbo de la Civic X 1.0 (129 ch). Sa courroie de distribution à bain d'huile se dégrade sur certains exemplaires, avec des casses moteur rapportées vers 100 000 km.

• Courroie de distribution humide qui se désagrège 600 à 4 000 €

Monté sur : Honda Civic X

Moteurs atmosphériques de la famille Prince développés avec BMW (207, 308, C3, C4, DS3, Mini One et Cooper). Ils déçoivent en fiabilité : consommation d'huile, fuites du circuit de refroidissement et capteurs fragiles, surtout jusqu'en 2010.

• Pompe à eau, thermostat et vase d'expansion 250 à 700 €
• Chaîne de distribution détendue 900 à 1 600 €
• Consommation d'huile 150 à 3 000 €

Monté sur : Peugeot 207, 208 I, 308 I, 508 I, 2008 I, 3008 I, 5008 I, Partner Tepee · Citroën Berlingo II, C3 II et 12 autres

Évolution du T-Jet dont les soupapes d'admission sont commandées par un module électrohydraulique (MultiAir). Agréable et sobre, il est pénalisé par les pannes de ce module, coûteux, et par des turbos fragiles sur les 140 ch des 500X, Renegade et Compass. Existe aussi en atmosphérique 105 ch (Punto Evo, MiTo).

• Module MultiAir (UniAir) défaillant 1 200 à 2 200 €
• Turbo et wastegate fragiles (140 ch) 300 à 2 300 €
• Consommation ou fuites d'huile 150 à 1 500 €

Monté sur : Fiat 124 Spider, 500X, Bravo II, Grande Punto, Punto Evo et Punto · Abarth 124 Spider, Grande Punto Abarth et Punto Evo Abarth · Alfa Romeo Giulietta, MiTo · Jeep Compass (MP), Renegade (BU) et 1 autre

V6 des Vectra C, Signum et Insignia OPC 2.8 V6 Turbo, Saab 9-3 Aero et 9-5 Aero, Antara et Captiva 3.0/3.2 et Alfa Romeo 159, Brera et Spider 3.2 JTS. Les premières générations ont connu des allongements de chaînes de distribution prématurés.

• Chaînes de distribution qui s'allongent 2 500 à 5 000 €

Monté sur : Opel Antara, Insignia A, Signum, Vectra C · Alfa Romeo 159, Brera, Spider (939) · Saab 9-3 (deuxième génération), 9-5 (deuxième génération) · Chevrolet Captiva (C100)

Premiers moteurs essence à injection directe du groupe (Golf IV et V, Touran, A2, A3, Octavia), réputés capricieux. Démarrages difficiles, ralenti instable et capteurs d'injection reviennent souvent ; la chaîne de distribution est à surveiller.

• Usure de la chaîne de distribution et du variateur 800 à 1 500 €
• Démarrages difficiles et ralenti instable 150 à 900 €

Monté sur : Volkswagen Eos, Golf IV, Golf V, Golf Plus, Jetta V, Passat B6, Touran I · Audi A2 (8Z), A3 (8P) · Skoda Octavia II

V6 des C 230 à C 350, E 280 et E 350, CLK 350, ML 350, SLK 280 et 350. Les moteurs produits jusqu'en 2008 environ ont un pignon d'arbre d'équilibrage trop tendre qui s'use, réparation très lourde.

• Usure du pignon d'arbre d'équilibrage 2 500 à 4 500 €
• Volets du collecteur d'admission bloqués 300 à 1 200 €
• Électroaimants de déphasage d'arbres à cames qui fuient 250 à 800 €

Monté sur : Mercedes-Benz Classe C (W203, S203, CL203), Classe C (W204, S204, C204), Classe E (W211, S211), Classe E (W212, S212, C207, A207), Classe M (W164), Classe S (W221), CLK (C209, A209), CLS (C219), SLK (R171)

Moteur léger en aluminium à chemises et tirants d'ancrage traversants des Rover 25, 45, 75, MG ZR, ZS, ZT, MGF/TF et Land Rover Freelander 1.8. Agréable mais tristement célèbre pour ses joints de culasse, surtout en 1.6 et 1.8.

• Joint de culasse qui claque 700 à 1 500 €

Monté sur : MG TF MGF, TF, ZR, ZS · Rover 25, 45, 75 · Land Rover Freelander (1re génération)

Bicylindre à commande MultiAir des 500, Panda, Punto, Ypsilon et MiTo, existant en turbo 80 à 105 ch et en atmosphérique 60/65 ch. Attachant mais bien plus gourmand que prévu en usage réel, il est connu pour sa consommation d'huile, son module MultiAir et ses volants moteur.

• Consommation d'huile importante 100 à 3 500 €
• Module MultiAir (UniAir) défaillant 1 000 à 2 000 €
• Bobines d'allumage (rappel 2012) 0 à 300 €

Monté sur : Fiat 500 (2007), 500L, Panda III, Grande Punto, Punto Evo et Punto · Alfa Romeo MiTo · Lancia Ypsilon (2011)

Six-cylindres biturbo des 335i, 135i, 535i, X6 35i et Z4 35i. Très performant et facile à préparer, mais réputé pour une longue liste de pannes coûteuses : pompe haute pression, injecteurs piézo, wastegates des turbos, pompe à eau.

• Pompe à carburant haute pression défaillante 900 à 1 600 €
• Injecteurs piézo qui fuient 1 500 à 2 800 €
• Pompe à eau électrique défaillante 700 à 1 300 €

Monté sur : BMW Série 1 (E81, E82, E87, E88), Série 3 (E90, E91, E92, E93), Série 5 (E60, E61), Série 7 (F01, F02), Z4 (E89)

Quatre-cylindres à injection directe en mélange pauvre des 116i, 118i, 120i, 316i, 318i, 320i et 520i de 2007 à 2011. Il consomme peu mais coûte cher à l'usage : bobines rappelées, injecteurs piézo à durée de vie courte et électronique d'injection sensible.

• Usure de la chaîne de distribution 900 à 1 800 €
• Bobines d'allumage défaillantes (rappel) 250 à 600 €
• Injecteurs piézo défaillants 400 à 1 800 €

Monté sur : BMW Série 1 (E81, E82, E87, E88), Série 3 (E90, E91, E92, E93), Série 5 (E60, E61)

Première injection directe d'Alfa Romeo, montée sur 156 et GT. Plus coupleuse que le Twin Spark, elle reste sensible à la consommation d'huile et à l'entretien de la distribution.

• Consommation d'huile par les joints de queue de soupape 600 à 1 200 €

Monté sur : Alfa Romeo 156, GT, GTV, Spider (916)

V6 dérivé du K-series des Rover 45, 75, MG ZS, ZT et Freelander 1 V6. Les pertes de liquide de refroidissement et l'entretien coûteux de la distribution le rendent délicat.

Monté sur : MG ZS, ZT · Rover 45, 75 · Land Rover Freelander (1re génération)

Diesel quatre-cylindres des 116d à 125d, 316d à 325d, 518d à 525d, X1, X3 et Mini Cooper D et SD de 2010 à 2014. Sobre et performant, mais la chaîne de distribution placée côté boîte, fragile sur les moteurs produits de 2007 à fin 2011, en a fait le moteur BMW le plus décrié de la période.

• Usure et casse de la chaîne de distribution (côté boîte) 1 800 à 3 500 €
• Fuite interne du refroidisseur EGR (rappel) 700 à 1 500 €
• Poulie damper de vilebrequin qui se délamine 250 à 600 €

Monté sur : BMW Série 1 (E81, E82, E87, E88), Série 1 (F20, F21), Série 2 Coupé et Cabriolet (F22, F23), Série 3 (E90, E91, E92, E93), Série 3 (F30, F31, F34 GT), Série 4 (F32, F33, F36), Série 5 (E60, E61), Série 5 (F10, F11, F07 GT), X1 (E84), X3 (E83) et 12 autres

V8 diesel des Range Rover et Range Rover Sport. Les casses moteur y sont jugées trop nombreuses, principalement à cause de la vanne EGR et des turbos.

• Casse moteur liée à l'EGR ou aux turbos 3 000 à 15 000 €

Monté sur : Land Rover Range Rover (3e génération), Range Rover (4e génération), Range Rover Sport (1re génération), Range Rover Sport (2e génération)

Diesel des Mazda 6 (2e génération), Mazda 3 (BL) et CX-7. Ses rondelles d'injecteurs, la dilution de l'huile par les régénérations du FAP et l'allongement de la chaîne en font l'un des diesels les plus délicats de la marque : niveau d'huile à surveiller de près.

• Rondelles d'injecteurs, crépine colmatée et casse moteur 600 à 7 000 €
• Niveau d'huile qui monte (dilution par les régénérations) 120 à 400 €
• Allongement de la chaîne de distribution 1 500 à 2 000 €

Monté sur : Mazda CX-7, Mazda3 (BL), Mazda6 (GH)

Diesel 16 soupapes à AdBlue des 208, 2008, 308, 3008, 5008, 508, C3 à C5 Aircross, Berlingo, DS 3 Crossback et DS 7. Sobre et agréable, il est pénalisé par sa chaîne d'arbres à cames sous-dimensionnée sur la production 2017-2023, couverte par une garantie spéciale et un rappel.

• Chaîne d'arbres à cames de 7 mm qui s'allonge ou casse 2 500 à 6 000 €
• Poulie de pompe à eau qui se désolidarise
• Système AdBlue (réservoir, injecteur, sonde NOx) 300 à 1 800 €

Monté sur : Peugeot 208 I, 208 II, 308 II, 308 III, 508 II, 2008 I, 2008 II, 3008 II, 5008 II, Rifter et 22 autres

Le 2.0 TDI de première génération (Golf V, Touran, Passat B6, A3, A4 B7, A6 C6, Leon, Octavia II), performant mais nettement moins fiable que le 1.9. Culasses fissurées (BKD et AZV avant 2006), injecteurs-pompe et, sur les Audi BRE et BLB, entraînement de pompe à huile sont les pannes à redouter.

• Culasse fissurée ou poreuse (BKD, AZV) 2 000 à 3 500 €
• Rupture de l'entraînement de la pompe à huile (Audi BRE, BLB) 1 500 à 6 000 €
• Injecteurs-pompe défaillants 600 à 3 500 €

Monté sur : Volkswagen Caddy III, Eos, Golf V, Golf Plus, Jetta V, Passat B6, Sharan I, Touran I · Seat Alhambra I phase 2, Altea, Altea XL et Freetrack et 10 autres

Diesel des Mégane, Scénic, Laguna 2 et Espace 4 des années 2000. Les versions 100, 110 et 120 ch de 2000 à 2005 cumulent turbos, vannes EGR, injecteurs et coussinets de bielle fragiles. Les versions produites après 2005 (130 ch notamment) sont nettement plus saines.

• Usure des coussinets de bielle 1 800 à 5 000 €
• Casse du turbo 900 à 2 000 €
• Injecteurs fragiles 400 à 1 800 €

Monté sur : Renault Clio II, Espace III, Espace IV, Kangoo I, Laguna I, Laguna II, Mégane I, Mégane II, Mégane III, Scénic I et 8 autres

Diesel d'origine Isuzu des Astra G/H/J, Corsa C/D, Meriva A/B, Combo, Mokka et Chevrolet Trax/Cruze. Réputation moyenne : EGR, injecteurs, FAP et quelques défauts de culasse sur les 1.7 CDTI de la seconde génération.

• Culasse fissurée ou joint de culasse 700 à 2 500 €
• Injecteurs 400 à 1 800 €
• FAP colmaté 200 à 2 500 €

Monté sur : Opel Astra G, Astra H, Astra J, Combo C Tour, Corsa C, Corsa D, Meriva A, Meriva B, Mokka, Zafira B et 2 autres

Diesel modulaire des Jaguar XE, XF, E-Pace, F-Pace et Land Rover Evoque, Discovery Sport, Discovery 5, Velar, Defender. Moderne et sobre, mais la distribution par chaîne, placée à l'arrière, souffre d'allongement sur les productions antérieures à 2019, aggravé par la dilution de l'huile lors des régénérations du FAP.

• Allongement de la chaîne de distribution 2 500 à 5 000 €
• Dilution de l'huile par les régénérations du FAP 120 à 400 €

Monté sur : Land Rover Defender (L663), Discovery 5, Discovery Sport, Range Rover Evoque (1re génération), Range Rover Evoque (2e génération), Range Rover Sport (2e génération), Range Rover Velar · Jaguar E-Pace, F-Pace, XE et 1 autre

Diesel des Tucson, Sportage, Kona, i30, Ceed et XCeed, souvent en micro-hybride 48 V. Deux défauts graves ont fait l'objet de campagnes : le tendeur de l'alterno-démarreur des 136 ch 48 V, qui peut casser le moteur, et le filtre de la pompe tandem (huile et vide de freinage).

• Galet tendeur de l'alterno-démarreur 48 V : risque de casse moteur 300 à 9 000 €
• Pompe tandem (huile et vide) : filtre colmaté par des fibres de courroie
• Filtre à particules colmaté 200 à 2 200 €

Monté sur : Kia Ceed III, Sportage IV, Sportage V, Stonic, XCeed · Hyundai i30 III, Kona I, Tucson III, Tucson IV

Le 2.0 (1AD-FTV, 124 à 126 ch) et le 2.2 (2AD-FTV 136 à 150 ch, 2AD-FHV D-CAT 150 à 177 ch) équipent Avensis, Auris, Corolla Verso, Verso, RAV4 et Lexus IS 220d. Les moteurs produits jusqu'à mi-2009 sont réputés pour la consommation d'huile et les joints de culasse, d'où une réputation dégradée.

• Joint de culasse qui lâche 2 500 à 6 000 €
• Consommation d'huile excessive 3 000 à 7 000 €
• Pompe à eau qui fuit 350 à 700 €

Monté sur : Toyota Auris I, Auris II, Avensis II, Avensis III, Corolla Verso II, RAV4 III, RAV4 IV, Verso · Lexus IS II

Seul diesel boxer de série (Legacy, Outback, Forester, Impreza, XV). Les versions Euro 4 ont souffert de fissures de vilebrequin, corrigées par la refonte Euro 5 de 2011 ; le FAP, placé près du turbo, demande des trajets réguliers.

• Vilebrequin fissuré 4 000 à 9 000 €

Monté sur : Subaru Forester III, Forester IV, Impreza III, Legacy IV, Legacy V, Outback III, Outback IV, Outback V, XV I

Diesel 16 soupapes des Laguna 2, Espace 4, Vel Satis et Avantime. L'argus relève sur 2001-2006 des claquements de pignon de pompe à eau, des pertes de puissance liées à l'EGR et au turbo, et des casses de coussinets de bielle.

• Casse moteur par coussinets de bielle 2 000 à 5 500 €
• Cognement du pignon de pompe à eau 500 à 1 000 €
• Perte de puissance par turbo ou conduit EGR 300 à 2 000 €

Monté sur : Renault Avantime, Espace III, Espace IV, Laguna II, Vel Satis

Version 16 soupapes du 1.9 JTD (147, 156, 159, Brera, Stilo, Bravo, Croma, Delta Twin Turbo, Astra H, Zafira B, Vectra C, Saab 9-3). Performant, il ajoute aux défauts du 8V les volets de turbulence du collecteur d'admission et un FAP sensible.

• Volets de turbulence du collecteur d'admission 600 à 1 500 €
• FAP colmaté 150 à 1 800 €
• Poulie damper qui se délamine 250 à 550 €

Monté sur : Alfa Romeo 147, 156, 159, GT · Opel Astra H, Signum, Vectra C, Zafira B · Fiat Bravo II, Croma II et 4 autres

Diesels des Astra G, Zafira A, Vectra B et C, Signum, Omega et Saab 9-3 I et 9-5. Le moteur est solide mais la pompe d'injection électronique Bosch VP44 et son calculateur sont des pannes coûteuses et fréquentes.

• Pompe d'injection VP44 ou son calculateur 1 200 à 3 000 €
• Turbo 900 à 1 800 €

Monté sur : Opel Astra G, Frontera B, Signum, Vectra B, Vectra C, Zafira A · Saab 9-3 (première génération), 9-3 (deuxième génération), 9-5 (première génération)

V6 diesel des A4 B5 et B6, A6 C5, Passat B5 et Superb I. Agréable mais coûteux : l'usure des arbres à cames et culbuteurs sur les premières versions et la pompe d'injection VP44 sont ses pannes types.

• Usure des arbres à cames et des culbuteurs 1 500 à 3 000 €
• Calculateur de la pompe d'injection VP44 défaillant 800 à 2 000 €

Monté sur : Audi A4 (B5), A4 (B6), A4 (B7), A6 (C5) · Skoda Superb I · Volkswagen Passat B5

Diesel à faible taux de compression des CX-5, Mazda 6 et Mazda 3 (BM). Très agréable et sobre, mais sensible aux trajets courts : dilution de l'huile par les régénérations, encrassement, joints d'injecteurs, voire joint de culasse et arbre à cames sur certains exemplaires.

• Niveau d'huile qui monte et dilution par le gazole 120 à 400 €
• Joints d'injecteurs et suies dans l'huile 400 à 2 500 €
• Usure d'arbre à cames et limaille dans l'huile 1 500 à 3 500 €

Monté sur : Mazda CX-5 (KE), CX-5 (KF), Mazda3 (BM), Mazda6 (GJ, GL)

Diesel des Mazda 6 (1re génération), Mazda 3 et Mazda 5. Les joints d'injecteurs qui fuient y entraînent une pollution de l'huile par les suies, et le FAP se colmate facilement en usage urbain.

• Fuite des rondelles d'injecteurs et huile chargée en suies 400 à 1 200 €
• Filtre à particules colmaté 300 à 1 800 €
• Vanne EGR grippée 300 à 700 €

Monté sur : Mazda Mazda3 (BK), Mazda5 (CR), Mazda6 (GG)

Diesel conçu avec VM Motori pour les Chevrolet Captiva, Epica, Cruze et Orlando et les Opel Antara. Lourdement sollicité sur ces SUV et monospaces, il souffre du FAP, de la vanne EGR, du volant moteur et du turbo.

• FAP colmaté 200 à 2 500 €
• Volant moteur bimasse et embrayage 1 000 à 2 000 €
• Turbo 200 à 2 000 €

Monté sur : Chevrolet Captiva (C100), Captiva (C140), Cruze (J300), Epica, Lacetti (J200), Nubira (J200), Orlando · Opel Antara

Chaîne de traction hybride légère 48 V lancée en 2023 sur les 3008, 5008, 208, 2008, 308, C3 Aircross, C4 et DS. Elle associe le 1.2 PureTech à chaîne et la boîte double embrayage e-DCS6 électrifiée. Les premiers exemplaires ont connu des rappels (calage, logiciel de boîte, risque d'incendie).

• Rappel pour risque d'incendie
• Décalage de calage des arbres à cames
• Boîte e-DCS6 : à-coups et rappel logiciel

Monté sur : Citroën C3 IV, C3 Aircross II, C4 III, C4 X, C5 Aircross I, C5 Aircross II, C5 X · Peugeot 208 II, 308 III, 408 et 10 autres

Chaîne de traction hybride des Clio 5, Captur 2, Arkana, Mégane 4 (rechargeable 160), Symbioz, Dacia Jogger et Duster Hybrid 140 et Nissan Juke Hybrid : 1.6 atmosphérique, deux moteurs électriques et boîte multimode à crabots sans embrayage. Agréable et sobre en ville, elle a fait l'objet de plusieurs rappels et de remplacements de boîte sur les exemplaires produits de 2020 à début 2024.

• Rondelle Onduflex défaillante : alerte panne électrique et perte de puissance 0 €
• Fuite d'huile dans l'arbre primaire du moteur électrique principal 0 €
• Surchauffe et régimes élevés en montée ou en remorquage 0 à 200 €

Monté sur : Renault Arkana, Captur II, Clio V, Mégane IV, Symbioz · Dacia Duster III, Jogger · Mitsubishi ASX II · Nissan Juke II

Trois cylindres 1.2 turbo des Austral, Espace 6, Rafale, Duster 3 et Bigster, seul en mild hybrid 48 V (130 ch) ou associé à deux moteurs électriques et une boîte multimode (E-Tech 200, E-Tech 4x4 300 rechargeable). Les exemplaires produits jusqu'à fin 2023 ont connu des défauts du circuit de refroidissement.

• Pompe à eau électrique défaillante (E-Tech 200) 300 à 800 €
• Fuite de l'échangeur air/eau (circuit basse température) 400 à 1 200 €
• Décharge de la batterie 12 V (mild hybrid) 150 à 300 €

Monté sur : Renault Austral, Espace VI, Rafale · Dacia Bigster, Duster III

SUV électrique à deux moteurs et batterie de 90 kWh. Plusieurs rappels ont visé la batterie haute tension pour risque d'incendie, avec limitation temporaire de la charge.

• Risque d'incendie de la batterie haute tension (rappels) 0 €

Monté sur : Jaguar I-Pace