Mazda Mazda6 (GG) : pannes connues et fiabilité (2002-2008)
Berline routière fiable en essence. Les 2.0 diesel RF (DiTD puis MZR-CD) sont plus délicats : rondelles d'injecteurs, FAP et EGR. Corrosion des passages de roue à vérifier.
Motorisations Mazda Mazda6 (GG)
Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : berline 4 portes, berline 5 portes, break.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 DI 121 | Diesel | 121 ch | 2002-2005 | Mazda 2.0 DiTD et 2.0 MZR-CD (RF) | 3 |
| 2.0 DI 136 | Diesel | 136 ch | 2002-2005 | Mazda 2.0 DiTD et 2.0 MZR-CD (RF) | 3 |
| 2.0 CD 143 | Diesel | 143 ch | 2005-2008 | Mazda 2.0 DiTD et 2.0 MZR-CD (RF) | 3 |
| 1.8 120 | Essence | 120 ch | 2002-2008 | Duratec HE / Mazda MZR 1.8, 2.0, 2.3 et 2.5 (série L) | 1 |
| 2.0 141 | Essence | 141 ch | 2002-2005 | Duratec HE / Mazda MZR 1.8, 2.0, 2.3 et 2.5 (série L) | 1 |
| 2.0 147 | Essence | 147 ch | 2005-2008 | Duratec HE / Mazda MZR 1.8, 2.0, 2.3 et 2.5 (série L) | 1 |
| 2.3 166 | Essence | 166 ch | 2002-2008 | Duratec HE / Mazda MZR 1.8, 2.0, 2.3 et 2.5 (série L) | 1 |
| 2.3 MPS 260 | Essence | 260 ch | 2006-2008 | Mazda 2.3 MZR DISI turbo (L3-VDT) | 0 |
Pannes connues de la Mazda Mazda6 (GG)
Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Fuite des rondelles d'injecteurs et huile chargée en suies Mazda 2.0 DiTD et 2.0 MZR-CD (RF) | 2.0 DI 121, 2.0 DI 136, 2.0 CD 143 | 400 à 1 200 € | |
| Filtre à particules colmaté Mazda 2.0 DiTD et 2.0 MZR-CD (RF) | 2.0 DI 121, 2.0 DI 136, 2.0 CD 143 | 300 à 1 800 € | |
| Fuite au boîtier de thermostat Duratec HE / Mazda MZR 1.8, 2.0, 2.3 et 2.5 (série L) | 1.8 120, 2.0 141, 2.0 147, 2.3 166 | 150 à 350 € | |
| Vanne EGR grippée Mazda 2.0 DiTD et 2.0 MZR-CD (RF) | 2.0 DI 121, 2.0 DI 136, 2.0 CD 143 | 300 à 700 € |
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Mazda Mazda6 (GG) : est-ce une voiture fiable ?
Berline routière fiable en essence. Les 2.0 diesel RF (DiTD puis MZR-CD) sont plus délicats : rondelles d'injecteurs, FAP et EGR. Corrosion des passages de roue à vérifier. Notre fiche recense 4 pannes documentées sur cette génération, dont 1 panne grave liées au moteur ou à la boîte.
Quelle motorisation choisir sur Mazda Mazda6 (GG) ?
La version 1.8 120 obtient la meilleure note de l'atelier (4 sur 5), avec le moteur Duratec HE / Mazda MZR 1.8, 2.0, 2.3 et 2.5 (série L). Points à vérifier : fuite au boîtier de thermostat.
Quelle motorisation éviter sur Mazda Mazda6 (GG) ?
La version 2.0 DI 121 concentre les défauts les plus coûteux : fuite des rondelles d'injecteurs et huile chargée en suies, filtre à particules colmaté, vanne egr grippée. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.