Mazda Mazda6 (GJ, GL) : pannes connues et fiabilité (2013-2024)
Grande routière élégante. Essence Skyactiv-G fiables ; Le 2.2 Skyactiv-D supporte mal les trajets courts : niveau d'huile à contrôler et vidanges à ne pas repousser.
Motorisations Mazda Mazda6 (GJ, GL)
Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : berline 4 portes, break.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.2 Skyactiv-D 150 | Diesel | 150 ch | 2013-2022 | Mazda Skyactiv-D 2.2 | 4 |
| 2.2 Skyactiv-D 175 | Diesel | 175 ch | 2013-2018 | Mazda Skyactiv-D 2.2 | 4 |
| 2.2 Skyactiv-D 184 | Diesel | 184 ch | 2018-2022 | Mazda Skyactiv-D 2.2 | 4 |
| 2.0 Skyactiv-G 145 | Essence | 145 ch | 2013-2024 | Mazda Skyactiv-G 1.5, 2.0 et 2.5 (dont M Hybrid) | 2 |
| 2.0 Skyactiv-G 165 | Essence | 165 ch | 2013-2024 | Mazda Skyactiv-G 1.5, 2.0 et 2.5 (dont M Hybrid) | 2 |
| 2.5 Skyactiv-G 192 | Essence | 192 ch | 2013-2018 | Mazda Skyactiv-G 1.5, 2.0 et 2.5 (dont M Hybrid) | 2 |
| 2.5 Skyactiv-G 194 | Essence | 194 ch | 2018-2024 | Mazda Skyactiv-G 1.5, 2.0 et 2.5 (dont M Hybrid) | 2 |
Pannes connues de la Mazda Mazda6 (GJ, GL)
Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Niveau d'huile qui monte et dilution par le gazole Mazda Skyactiv-D 2.2 | 2.2 Skyactiv-D 150, 2.2 Skyactiv-D 175, 2.2 Skyactiv-D 184 | 120 à 400 € | |
| Joints d'injecteurs et suies dans l'huile Mazda Skyactiv-D 2.2 | 2.2 Skyactiv-D 150, 2.2 Skyactiv-D 175, 2.2 Skyactiv-D 184 | 400 à 2 500 € | |
| Usure d'arbre à cames et limaille dans l'huile Mazda Skyactiv-D 2.2 | 2.2 Skyactiv-D 150, 2.2 Skyactiv-D 175, 2.2 Skyactiv-D 184 | 1 500 à 3 500 € | |
| Joint de culasse altéré Mazda Skyactiv-D 2.2 | 2.2 Skyactiv-D 150, 2.2 Skyactiv-D 175, 2.2 Skyactiv-D 184 | 1 500 à 3 000 € | |
| Consommation d'huile sur certains exemplaires Mazda Skyactiv-G 1.5, 2.0 et 2.5 (dont M Hybrid) | 2.0 Skyactiv-G 145, 2.0 Skyactiv-G 165, 2.5 Skyactiv-G 192, 2.5 Skyactiv-G 194 | 150 à 2 500 € | |
| Encrassement des soupapes d'admission (calamine) Mazda Skyactiv-G 1.5, 2.0 et 2.5 (dont M Hybrid) | 2.0 Skyactiv-G 145, 2.0 Skyactiv-G 165, 2.5 Skyactiv-G 192, 2.5 Skyactiv-G 194 | 300 à 700 € |
Entretenir votre Mazda Mazda6 (GJ, GL)
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Prendre rendez-vous en atelierPièces pour Mazda Mazda6 (GJ, GL)
Vous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.
Voir les pièces compatiblesAutres générations et modèles concurrents
Rivales de la même époque
Lexus IS III2013 à 2020 · XE30Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de
BMW Série 3 (F30, F31, F34 GT)2012 à 2019 · F30Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de
Citroën C-Elysée2012 à 2020Photo : Kevauto, CC BY-SA 4.0
Dacia Logan II2012 à 2020 · L52Photo : (G)jabz, CC BY-SA 4.0
Ford Mondeo 52014 à 2022 · CD391Photo : Damian B Oh, CC BY-SA 4.0
Kia Optima III2012 à 2015 · TFPhoto : Michael Sheehan, CC BY 2.0
Mercedes-Benz Classe C (W205, S205, C205, A205)2014 à 2021 · W205Photo : Mohatatou, CC BY-SA 4.0
Peugeot 3012012 à 2017 · M43Photo : Alexander-93, CC BY-SA 4.0Questions fréquentes
Mazda Mazda6 (GJ, GL) : est-ce une voiture fiable ?
Grande routière élégante. Essence Skyactiv-G fiables ; Le 2.2 Skyactiv-D supporte mal les trajets courts : niveau d'huile à contrôler et vidanges à ne pas repousser. Notre fiche recense 6 pannes documentées sur cette génération, dont 4 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.
Quelle motorisation choisir sur Mazda Mazda6 (GJ, GL) ?
La version 2.0 Skyactiv-G 145 obtient la meilleure note de l'atelier (4 sur 5), avec le moteur Mazda Skyactiv-G 1.5, 2.0 et 2.5 (dont M Hybrid). Points à vérifier : consommation d'huile sur certains exemplaires et encrassement des soupapes d'admission (calamine).
Quelle motorisation éviter sur Mazda Mazda6 (GJ, GL) ?
La version 2.2 Skyactiv-D 150 concentre les défauts les plus coûteux : niveau d'huile qui monte et dilution par le gazole, joints d'injecteurs et suies dans l'huile, usure d'arbre à cames et limaille dans l'huile. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.