Ford B-Max : pannes connues et fiabilité (2012-2017)

Petit monospace dérivé de la Fiesta 6, pratique grâce à ses portes coulissantes. Mêmes points de vigilance : rappels du 1.0 EcoBoost et boîte PowerShift DPS6.

2012 à 2017JK8Monospace11 pannes connues
Ford B-Max
Photo : Thesupermat, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Motorisations Ford B-Max

Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : monospace compact 5 portes (portes coulissantes, sans pied milieu).

MotorisationÉnergiePuissanceAnnéesMoteurPannes
1.5 TDCi 75Diesel75 ch2013-20171.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)4
1.6 TDCi 95Diesel95 ch2012-20171.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)5
1.4 90Essence90 ch2012-2015Duratec Sigma 1.25, 1.4 et 1.6 (Zetec-SE, Ti-VCT)2
1.0 EcoBoost 100Essence100 ch2012-20171.0 EcoBoost2
1.6 105 PowerShiftEssence105 ch2012-2017Duratec Sigma 1.25, 1.4 et 1.6 (Zetec-SE, Ti-VCT)4
1.0 EcoBoost 120Essence120 ch2012-20171.0 EcoBoost2
1.0 EcoBoost 125Essence125 ch2013-20151.0 EcoBoost2

Pannes connues de la Ford B-Max

Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller

PanneGravitéVersions concernéesCoût
Surchauffe par fuite de durite de refroidissement
1.0 EcoBoost
1.0 EcoBoost 100, 1.0 EcoBoost 120, 1.0 EcoBoost 125150 à 6 500 €
Dégradation de la courroie de distribution humide
1.0 EcoBoost
1.0 EcoBoost 100, 1.0 EcoBoost 120, 1.0 EcoBoost 125900 à 6 000 €
Joints d'injecteurs qui fuient et calamine
1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)
1.6 TDCi 95150 à 600 €
Calculateur de boîte (TCM) défaillant
Boîte à double embrayage à sec PowerShift DPS6
1.6 105 PowerShift600 à 1 300 €
Volant moteur bimasse et butée d'embrayage
1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)
1.5 TDCi 75, 1.6 TDCi 95900 à 1 800 €
Réservoir et pompe d'AdBlue (BlueHDi)
1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)
1.5 TDCi 75, 1.6 TDCi 95800 à 1 800 €
À-coups dus aux injecteurs (e-HDi 112/115 ch)
1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)
1.5 TDCi 75, 1.6 TDCi 95800 à 2 000 €
Filtre à particules avec additif (Eolys) et vanne EGR
1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6)
1.5 TDCi 75, 1.6 TDCi 95150 à 1 500 €
Broutement et usure prématurée des embrayages
Boîte à double embrayage à sec PowerShift DPS6
1.6 105 PowerShift1 200 à 2 500 €
Bobine d'allumage défaillante
Duratec Sigma 1.25, 1.4 et 1.6 (Zetec-SE, Ti-VCT)
1.4 90, 1.6 105 PowerShift120 à 300 €
Jeu aux soupapes et fonctionnement bruyant
Duratec Sigma 1.25, 1.4 et 1.6 (Zetec-SE, Ti-VCT)
1.4 90, 1.6 105 PowerShift300 à 700 €

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Questions fréquentes

Ford B-Max : est-ce une voiture fiable ?

Petit monospace dérivé de la Fiesta 6, pratique grâce à ses portes coulissantes. Mêmes points de vigilance : rappels du 1.0 EcoBoost et boîte PowerShift DPS6. Notre fiche recense 11 pannes documentées sur cette génération, dont 4 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.

Quelle motorisation choisir sur Ford B-Max ?

La version 1.4 90 obtient la meilleure note de l'atelier (4 sur 5), avec le moteur Duratec Sigma 1.25, 1.4 et 1.6 (Zetec-SE, Ti-VCT). Points à vérifier : bobine d'allumage défaillante et jeu aux soupapes et fonctionnement bruyant.

Quelle motorisation éviter sur Ford B-Max ?

La version 1.6 105 PowerShift concentre les défauts les plus coûteux : calculateur de boîte (tcm) défaillant, broutement et usure prématurée des embrayages, bobine d'allumage défaillante. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.