Skoda Octavia II : pannes connues et fiabilité (2004-2013)

2004 à 20131ZRestylage 2009Compacte36 pannes connues

Motorisations Skoda Octavia II

Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : berline 5 portes (liftback), break (Combi), Scout, RS.

Motorisation	Énergie	Puissance	Années	Moteur	Pannes
1.9 TDI 105	Diesel	105 ch	2004-2010	1.9 TDI injecteurs-pompe (90 à 160 ch)	5
1.6 TDI 105	Diesel	105 ch	2009-2013	1.6 TDI CR EA189 (75 à 105 ch)	6
2.0 TDI 136	Diesel	136 ch	2004-2010	2.0 TDI injecteurs-pompe 8V et 16V (136 à 170 ch)	6
2.0 TDI 140 (injecteurs-pompe)	Diesel	140 ch	2004-2010	2.0 TDI injecteurs-pompe 8V et 16V (136 à 170 ch)	6
2.0 TDI 140 (rampe commune)	Diesel	140 ch	2010-2013	2.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)	6
RS 2.0 TDI 170 (injecteurs-pompe)	Diesel	170 ch	2006-2009	2.0 TDI injecteurs-pompe 8V et 16V (136 à 170 ch)	5
RS 2.0 TDI 170 (rampe commune)	Diesel	170 ch	2009-2013	2.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)	6
1.6 102	Essence	102 ch	2004-2010	1.6 8V (100 à 102 ch)	1
1.2 TSI 105	Essence	105 ch	2010-2013	1.2 TSI 8V EA111 (86 à 105 ch)	2
1.6 FSI 115	Essence	115 ch	2004-2009	1.4 FSI et 1.6 FSI (86 à 115 ch)	3
1.4 TSI 122	Essence	122 ch	2008-2013	1.4 TSI EA111 simple turbo (122 à 125 ch)	4
2.0 FSI 150	Essence	150 ch	2004-2008	2.0 FSI (150 ch)	1
1.8 TSI 160	Essence	160 ch	2007-2013	1.8 TSI / TFSI EA888 génération 1 et 2 (120 à 160 ch)	4
RS 2.0 TFSI 200	Essence	200 ch	2006-2009	2.0 TFSI EA113 (170 à 271 ch)	4
RS 2.0 TSI 200	Essence	200 ch	2009-2013	2.0 TSI / TFSI EA888 génération 1 et 2 (170 à 211 ch)	3

Pannes connues de la Skoda Octavia II

Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller

Panne	Versions concernées	Coût
Culasse fissurée ou poreuse (BKD, AZV) 2.0 TDI injecteurs-pompe 8V et 16V (136 à 170 ch)	2.0 TDI 136, 2.0 TDI 140 (injecteurs-pompe), RS 2.0 TDI 170 (injecteurs-pompe)	2 000 à 3 500 €
Rupture de l'entraînement de la pompe à huile (Audi BRE, BLB) 2.0 TDI injecteurs-pompe 8V et 16V (136 à 170 ch)	2.0 TDI 136, 2.0 TDI 140 (injecteurs-pompe), RS 2.0 TDI 170 (injecteurs-pompe)	1 500 à 6 000 €
Allongement de la chaîne de distribution et tendeur défaillant 1.2 TSI 8V EA111 (86 à 105 ch)	1.2 TSI 105	800 à 1 500 €
Allongement de la chaîne de distribution et tendeur défaillant 1.4 TSI EA111 simple turbo (122 à 125 ch)	1.4 TSI 122	900 à 1 800 €
Pistons fissurés ou segments cassés 1.4 TSI EA111 simple turbo (122 à 125 ch)	1.4 TSI 122	2 500 à 5 000 €
Tendeur de chaîne de distribution qui perd sa tension 1.8 TSI / TFSI EA888 génération 1 et 2 (120 à 160 ch)	1.8 TSI 160	1 200 à 2 500 €
Tendeur de chaîne de distribution qui perd sa tension 2.0 TSI / TFSI EA888 génération 1 et 2 (170 à 211 ch)	RS 2.0 TSI 200	1 200 à 2 500 €
Mécatronique défaillante Boîte DSG6 / S tronic 6 à embrayages humides (DQ250)	1.9 TDI 105, 2.0 TDI 136, 2.0 TDI 140 (injecteurs-pompe), 2.0 TDI 140 (rampe commune), RS 2.0 TDI 170 (rampe commune), RS 2.0 TFSI 200, RS 2.0 TSI 200	300 à 2 500 €
Mécatronique : fissure du logement de l'accumulateur de pression Boîte DSG7 / S tronic 7 à embrayages secs (DQ200)	1.6 TDI 105, 1.4 TSI 122, 1.8 TSI 160	800 à 2 500 €
Injecteurs-pompe défaillants 2.0 TDI injecteurs-pompe 8V et 16V (136 à 170 ch)	2.0 TDI 136, 2.0 TDI 140 (injecteurs-pompe), RS 2.0 TDI 170 (injecteurs-pompe)	600 à 3 500 €
Usure de l'arbre à cames et des poussoirs 1.9 TDI injecteurs-pompe (90 à 160 ch)	1.9 TDI 105	900 à 1 800 €
Usure de la chaîne de distribution et du variateur 1.4 FSI et 1.6 FSI (86 à 115 ch)	1.6 FSI 115	800 à 1 500 €
Consommation d'huile excessive (segments racleurs) 1.8 TSI / TFSI EA888 génération 1 et 2 (120 à 160 ch)	1.8 TSI 160	2 500 à 5 000 €
Usure du poussoir de la pompe haute pression et de sa came 2.0 TFSI EA113 (170 à 271 ch)	RS 2.0 TFSI 200	100 à 1 500 €
Consommation d'huile excessive (segments racleurs) 2.0 TSI / TFSI EA888 génération 1 et 2 (170 à 211 ch)	RS 2.0 TSI 200	2 500 à 5 000 €
Usure et broutement du double embrayage sec Boîte DSG7 / S tronic 7 à embrayages secs (DQ200)	1.6 TDI 105, 1.4 TSI 122, 1.8 TSI 160	1 200 à 2 200 €
Volant moteur bimasse usé 2.0 TDI injecteurs-pompe 8V et 16V (136 à 170 ch)	2.0 TDI 136, 2.0 TDI 140 (injecteurs-pompe), RS 2.0 TDI 170 (injecteurs-pompe)	900 à 1 600 €
Filtre à particules colmaté 2.0 TDI injecteurs-pompe 8V et 16V (136 à 170 ch)	2.0 TDI 136, 2.0 TDI 140 (injecteurs-pompe), RS 2.0 TDI 170 (injecteurs-pompe)	200 à 2 000 €
Vanne EGR encrassée ou bloquée 2.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)	2.0 TDI 140 (rampe commune), RS 2.0 TDI 170 (rampe commune)	300 à 900 €
Capsule ou actionneur de turbo défaillant 2.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)	2.0 TDI 140 (rampe commune), RS 2.0 TDI 170 (rampe commune)	300 à 1 600 €
Volant moteur bimasse usé 2.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)	2.0 TDI 140 (rampe commune), RS 2.0 TDI 170 (rampe commune)	900 à 1 600 €
Filtre à particules colmaté 2.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)	2.0 TDI 140 (rampe commune), RS 2.0 TDI 170 (rampe commune)	200 à 2 000 €
Passages de rapports brutaux faute de vidange Boîte automatique Tiptronic 6 Aisin (09G, 09M)	1.6 102, 1.6 FSI 115	250 à 2 500 €
Volant moteur bimasse usé 1.9 TDI injecteurs-pompe (90 à 160 ch)	1.9 TDI 105	900 à 1 600 €
Turbo à géométrie variable grippé ou actionneur défaillant 1.9 TDI injecteurs-pompe (90 à 160 ch)	1.9 TDI 105	300 à 1 600 €
Vanne EGR encrassée ou bloquée 1.6 TDI CR EA189 (75 à 105 ch)	1.6 TDI 105	300 à 900 €
Filtre à particules colmaté 1.6 TDI CR EA189 (75 à 105 ch)	1.6 TDI 105	200 à 2 000 €
Fuite de la pompe à eau 1.6 TDI CR EA189 (75 à 105 ch)	1.6 TDI 105	300 à 700 €
Consommation d'huile 1.2 TSI 8V EA111 (86 à 105 ch)	1.2 TSI 105	200 à 2 500 €
Logiciel truqué (dieselgate) et effets de la mise à jour 2.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)	2.0 TDI 140 (rampe commune), RS 2.0 TDI 170 (rampe commune)	0 à 3 000 €
Débitmètre d'air encrassé 1.9 TDI injecteurs-pompe (90 à 160 ch)	1.9 TDI 105	100 à 300 €
Logiciel truqué (dieselgate) et effets de la mise à jour 1.6 TDI CR EA189 (75 à 105 ch)	1.6 TDI 105	0 à 3 000 €
Démarrages difficiles et ralenti instable 1.4 FSI et 1.6 FSI (86 à 115 ch)	1.6 FSI 115	150 à 900 €
Encrassement des soupapes d'admission (calamine) 2.0 FSI (150 ch)	2.0 FSI 150	300 à 800 €
Membrane de reniflard (PCV) percée 2.0 TFSI EA113 (170 à 271 ch)	RS 2.0 TFSI 200	100 à 300 €
Encrassement des soupapes d'admission (calamine) 2.0 TFSI EA113 (170 à 271 ch)	RS 2.0 TFSI 200	300 à 800 €

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Questions fréquentes

Skoda Octavia II : est-ce une voiture fiable ?

Octavia sur plateforme de Golf V, très spacieuse et durable. Moteurs à surveiller : 1.8 TSI EA888 (consommation d'huile et chaîne de 2008 à 2011), 2.0 TDI injecteurs-pompe 16V (culasse BKD), 1.6 TDI EA189 (mise à jour dieselgate). Les 1.9 TDI et 1.6 8V sont les plus sereins. Notre fiche recense 36 pannes documentées sur cette génération, dont 15 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.

Quelle motorisation choisir sur Skoda Octavia II ?

La version 1.9 TDI 105 obtient la meilleure note de l'atelier (4 sur 5), avec le moteur 1.9 TDI injecteurs-pompe (90 à 160 ch). Points à vérifier : usure de l'arbre à cames et des poussoirs et mécatronique défaillante.

Quelle motorisation éviter sur Skoda Octavia II ?

La version 1.6 TDI 105 concentre les défauts les plus coûteux : mécatronique : fissure du logement de l'accumulateur de pression, vanne egr encrassée ou bloquée, usure et broutement du double embrayage sec. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.