Moteur 1.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6) : pannes connues et fiabilité

Le 1.6 THP (207, 308, 3008, 5008, C4, DS3, RCZ, Mini Cooper S) est un moteur brillant mais fragile sur ses premières générations : chaîne de distribution, consommation d'huile, calamine et pompe haute pression. La version Euro 6 (EP6FDT, depuis 2014, dite PureTech 180 à 225 dans les hybrides rechargeables) est nettement plus saine.

EP6DTdepuis 20068 pannes documentées32 véhicules

Avis de l’atelier: 2/5Fiabilité moyenneAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie: Essence
Cylindrée: 1 598 cm³
Cylindres: 4
Puissances: 140 à 272 ch
Production: depuis 2006
Codes moteur: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6CDTR, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTX, EP6FDTR, 5FX, 5FY
Distribution: Chaîne de distribution
Huile: 5W30 · Norme PSA B71 2290 ou équivalent indiqué au carnet
Injection: injection directe

Distribution : Pas d'intervalle constructeur, mais beaucoup de spécialistes conseillent un contrôle dès 80 000 km et un remplacement préventif du kit sur les moteurs antérieurs à 2013.

Huile et vidange : Vidanger tous les 10 000 km ou chaque année : la chaîne et le turbo en dépendent. Intervalle constructeur : 15 000 km.

Pannes connues du 1.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6)

Allongement de la chaîne et tendeur hydraulique

Critique Fréquent 60 000 à 120 000 km Organe : Chaîne de distribution

Versions concernées : Surtout EP6DT et EP6CDT jusqu'en 2013. Nouveau tendeur introduit en juillet 2009.

Symptômes

Bruit de crécelle de quelques secondes au démarrage à froid
Voyant moteur
Perte de puissance
Codes de calage des arbres à cames

Cause

Le tendeur hydraulique sous-dimensionné ne compense plus l'allongement de la chaîne, aggravé par une huile usée ou un niveau bas. Le calage se décale et la chaîne peut sauter ou casser.

Réparation

Remplacer le kit complet (chaîne, tendeur, patins et guides), parfois le pignon de pompe à huile. En cas de saut de chaîne, moteur à refaire ou à remplacer.

Prévention : Vidanges rapprochées et écoute du démarrage à froid. Remplacement préventif du kit vers 80 000 km si l'historique est inconnu.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0011, P0016, P0017, P0341.

Coût estimé : 1 000 à 2 500 € Rendez-vous atelier Pièces

Consommation d'huile et fumée bleue

Grave Fréquent 50 000 à 150 000 km Organe : Consommation d'huile excessive

Versions concernées : Surtout les moteurs produits jusqu'à fin 2010 (150 à 200 ch).

Symptômes

Niveau d'huile qui baisse de 0,5 à 1 litre aux 1 000 km
Fumée bleue à froid ou en reprise
Bougies encrassées

Cause

Segmentation fragile, joints de queues de soupapes durcis et retour d'huile du turbo, avec un reniflard intégré au couvre-culasse qui peut aussi être en cause.

Réparation

Selon le diagnostic : couvre-culasse et reniflard, joints de queues de soupapes, culasse ou moteur complet.

Prévention : Contrôler le niveau tous les 1 000 km, ne jamais rouler en niveau bas (chaîne et turbo en souffrent).

Voyants associés : Voyant de niveau d'huile, Voyant de pression d'huile.

Coût estimé : 400 à 4 500 € Rendez-vous atelier Pièces

Pompe à eau, thermostat et sonde de température

Grave Fréquent 60 000 à 150 000 km Organe : Pompe à eau

Symptômes

Fuite de liquide
Alerte de température
Ventilateur qui s'emballe
Odeur de liquide chaud

Cause

Pompe à eau, boîtier thermostatique, durites et vase d'expansion sont des points faibles. Une surchauffe peut voiler la culasse.

Réparation

Remplacer la pompe ou le boîtier et purger le circuit. Contrôle de culasse après surchauffe.

Prévention : Surveiller le niveau de liquide, réagir vite à toute fuite.

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement.

Coût estimé : 250 à 800 € Rendez-vous atelier Pièces

Turbo mal lubrifié

Grave Occasionnel 80 000 à 180 000 km Organe : Turbocompresseur

Symptômes

Sifflement
Fumée bleue
Perte de puissance

Cause

Un niveau d'huile bas ou une huile dégradée privent le turbo de lubrification. La calamine peut obstruer son alimentation.

Réparation

Remplacer le turbo et nettoyer ou remplacer ses conduites d'huile.

Prévention : Laisser tourner quelques secondes au ralenti après un usage soutenu, vidanger souvent.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 1 200 à 2 500 € Rendez-vous atelier Pièces

Calamine sur les soupapes d'admission

Sérieuse Fréquent 70 000 à 120 000 km Organe : Encrassement des soupapes (calamine)

Symptômes

Ralenti instable
À-coups
Ratés d'allumage
Perte de réactivité

Cause

En injection directe, le carburant ne lave plus les soupapes : les vapeurs d'huile du reniflard s'y déposent, surtout en usage urbain.

Réparation

Décalaminage des soupapes par projection (noyaux de noix) ou démontage de la culasse.

Prévention : Trajets réguliers à régime soutenu et contrôle de la consommation d'huile.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0300, P0301, P0302, P0303, P0304.

Coût estimé : 300 à 900 € Rendez-vous atelier Pièces

Pompe haute pression de carburant

Sérieuse Occasionnel Organe : Pompe haute pression

Versions concernées : Premières séries (2006-2011), notamment Mini N14.

Symptômes

Démarrage difficile moteur chaud
À-coups à bas régime
Passage en mode dégradé

Cause

Usure interne de la pompe haute pression entraînée par l'arbre à cames.

Réparation

Remplacer la pompe haute pression et mettre à jour le calculateur si nécessaire.

Prévention : Vérifier à l'achat si la pompe a déjà été remplacée.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0087.

Coût estimé : 500 à 1 100 € Rendez-vous atelier Pièces

Démarrage difficile (vis des chapeaux de paliers d'arbre à cames)

Sérieuse Rare Organe : Arbre à cames, poussoirs et culbuteurs

Versions concernées : EP6FDT produits entre le 1er août 2016 et le 27 avril 2018.

Symptômes

Démarrage difficile
Voyant moteur

Cause

Défaut de serrage des vis des chapeaux de paliers de l'arbre à cames d'admission.

Réparation

Remplacement des vis, ou dans certains cas de l'arbre à cames ou de la culasse, dans le réseau.

Prévention : Vérifier l'historique de prise en charge réseau sur un modèle de cette période.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 200 à 2 500 € Rendez-vous atelier Pièces

Couvre-culasse et reniflard (PureTech 180)

Modérée Occasionnel Organe : Reniflard et décanteur d'huile

Versions concernées : EP6FDT des 3008, 508 et DS 7 récents.

Symptômes

Ralenti instable
Sifflement
Consommation d'huile
Voyant moteur

Cause

La membrane du reniflard intégrée au couvre-culasse en plastique se fatigue et laisse entrer de l'air parasite.

Réparation

Remplacer le couvre-culasse complet avec sa membrane.

Prévention : Faire contrôler toute prise d'air signalée par le calculateur.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0171.

Coût estimé : 250 à 600 € Rendez-vous atelier Pièces

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Véhicules équipés du 1.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6)

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Moteurs comparables

Questions fréquentes

1.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6) : est-ce un moteur fiable ?

Quels sont les problèmes les plus connus du 1.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6) ?

Allongement de la chaîne et tendeur hydraulique, Consommation d'huile et fumée bleue, Pompe à eau, thermostat et sonde de température, Turbo mal lubrifié. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 1.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6) a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Chaîne de distribution. Pas d'intervalle constructeur, mais beaucoup de spécialistes conseillent un contrôle dès 80 000 km et un remplacement préventif du kit sur les moteurs antérieurs à 2013.

Quels véhicules utilisent le 1.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6) ?

32 générations de véhicules vendues en France, chez Peugeot, Citroën, DS, Mini, Opel. La liste complète figure sur cette page.

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.