Saab 9-3 (première génération) : pannes connues et fiabilité (1998-2002)
Évolution de la Saab 900, à hayon et en cabriolet. Ses moteurs turbo B205 et B235 sont performants mais les exemplaires de 1999 à 2003 sont exposés aux boues d'huile si l'entretien a été négligé. Le diesel 2.2 TiD est d'origine Opel.
Motorisations Saab 9-3 (première génération)
Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : berline 3 portes, berline 5 portes, cabriolet.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.2 TiD 115 | Diesel | 115 ch | 1998-2001 | 2.0 et 2.2 DTI Ecotec (pompe VP44), Saab 2.2 TiD | 2 |
| 2.2 TiD 125 | Diesel | 125 ch | 2001-2002 | 2.0 et 2.2 DTI Ecotec (pompe VP44), Saab 2.2 TiD | 2 |
| 2.0t 150 | Essence | 150 ch | 2000-2002 | 2.0t et 2.3t Saab (B205, B235) | 1 |
| 2.0 Turbo 185 | Essence | 185 ch | 2000-2002 | 2.0t et 2.3t Saab (B205, B235) | 1 |
| 2.0 Turbo Aero 205 | Essence | 205 ch | 2000-2002 | 2.0t et 2.3t Saab (B205, B235) | 1 |
| 2.3 Turbo Viggen 230 | Essence | 230 ch | 1999-2002 | 2.0t et 2.3t Saab (B205, B235) | 1 |
Pannes connues de la Saab 9-3 (première génération)
Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Boues d'huile et ventilation de carter 2.0t et 2.3t Saab (B205, B235) | 2.0t 150, 2.0 Turbo 185, 2.0 Turbo Aero 205, 2.3 Turbo Viggen 230 | 400 à 5 000 € | |
| Pompe d'injection VP44 ou son calculateur 2.0 et 2.2 DTI Ecotec (pompe VP44), Saab 2.2 TiD | 2.2 TiD 115, 2.2 TiD 125 | 1 200 à 3 000 € | |
| Turbo 2.0 et 2.2 DTI Ecotec (pompe VP44), Saab 2.2 TiD | 2.2 TiD 115, 2.2 TiD 125 | 900 à 1 800 € |
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Jaguar S-Type1999 à 2008 · X200Photo : No machine-readable author provided. Sfoskett~commonswiki assumed (based on copy, CC BY-SA 3.0Questions fréquentes
Saab 9-3 (première génération) : est-ce une voiture fiable ?
Évolution de la Saab 900, à hayon et en cabriolet. Ses moteurs turbo B205 et B235 sont performants mais les exemplaires de 1999 à 2003 sont exposés aux boues d'huile si l'entretien a été négligé. Le diesel 2.2 TiD est d'origine Opel. Notre fiche recense 3 pannes documentées sur cette génération, dont 2 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.
Quelle motorisation choisir sur Saab 9-3 (première génération) ?
La version 2.0t 150 obtient la meilleure note de l'atelier (3 sur 5), avec le moteur 2.0t et 2.3t Saab (B205, B235). Points à vérifier : boues d'huile et ventilation de carter.
Quelle motorisation éviter sur Saab 9-3 (première génération) ?
La version 2.2 TiD 115 concentre les défauts les plus coûteux : pompe d'injection vp44 ou son calculateur, turbo. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.