Moteur 1.2 PureTech turbo 100 à 155 (EB2DT, EB2DTS, EB2ADT) : pannes connues et fiabilité

Le 1.2 PureTech 110 et 130 ch, moteur essence le plus vendu de Peugeot, Citroën et DS entre 2014 et 2022, est connu pour sa courroie de distribution humide qui se délite, avec des conséquences en chaîne (crépine, pression d'huile, pompe à vide de freinage), et pour sa consommation d'huile. Stellantis a porté sa couverture à 10 ans ou 175 000 km sous conditions d'entretien.

EB2DTdepuis 20136 pannes documentées45 véhicules
Avis de l’atelier
2/5Fiabilité moyenneAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie
Essence
Cylindrée
1 199 cm³
Cylindres
3
Puissances
100 à 155 ch
Production
depuis 2013
Codes moteur
EB2DT, EB2DTS, EB2ADT, EB2ADTD, EB2ADTX, HNZ, HNY, HNP, HNS
Distribution
Courroie de distribution humide (à bain d’huile), 100 000 km
Huile
0W30 ou 0W20 selon version · Norme Stellantis indiquée au carnet, impérative pour la garantie
Injection
injection directe

Distribution : Échéance initiale de 175 000 km ou 10 ans ramenée à 100 000 km ou 6 ans, avec contrôle de largeur au gabarit à chaque révision. Les moteurs de 3e génération (à partir de 2023-2024, notamment en version hybride 48 V) passent à une chaîne.

Huile et vidange : Vidange au moins annuelle pour les petits rouleurs et usage urbain : la dilution par l'essence est la cause première de la dégradation de la courroie. Intervalle constructeur : 15 000 km.

Pannes connues du 1.2 PureTech turbo 100 à 155 (EB2DT, EB2DTS, EB2ADT)

Courroie de distribution humide qui se délite

Critique Fréquent 40 000 à 120 000 km Organe : Courroie de distribution humide (à bain d'huile)

Versions concernées : Moteurs à courroie, surtout produits de 2013 à mi-2022 (courroie de nouvelle génération ensuite).

Symptômes

  • Alerte de pression d'huile
  • Voyant moteur et perte de puissance
  • Pédale de frein dure
  • Particules de caoutchouc dans l'huile

Cause

Usage urbain et petits trajets : l'essence imbrûlée dilue l'huile, qui devient agressive pour la courroie. Ses débris colmatent la crépine de pompe à huile, les électrovannes de distribution variable et la pompe à vide.

Réparation

Contrôle de largeur au gabarit en 3 points. Si hors tolérance : courroie et pompe à vide remplacées, crépine nettoyée ou pompe à huile remplacée, électrovannes de pompe à huile et de déphaseurs, vis creuse du graissage du turbo, puis mise à jour du calculateur.

Prévention : Vidange annuelle avec l'huile de norme exacte, contrôle de la courroie à chaque révision, conservation des factures. Couverture Stellantis de 10 ans ou 175 000 km depuis mars 2024 si l'entretien suit le plan constructeur (diagnostic en réseau).

Voyants associés : Voyant de pression d'huile, Voyant moteur orange, Voyant de frein rouge. Codes défaut : P0011, P0014, P0016, P0017, P0524.

Coût estimé : 800 à 3 000 € Rendez-vous atelierPièces

Pompe à vide et perte d'assistance de freinage

Critique Occasionnel Organe : Pompe à vide

Versions concernées : Rappel JZR (Peugeot) et HFC (Citroën, DS) pour les 110 et 130 ch produits de mars 2013 à avril 2017. Autre campagne pour des véhicules produits de 2017 à 2020.

Symptômes

  • Pédale de frein dure
  • Distance de freinage allongée
  • Alerte de freinage ou de pression d'huile

Cause

Les particules de courroie privent la pompe à vide d'une lubrification correcte, qui peut se bloquer ou casser. L'assistance de freinage disparaît alors.

Réparation

Remplacement de la pompe à vide avec contrôle de la courroie et mise à jour du calculateur pour améliorer le diagnostic de l'assistance de freinage, gratuit dans le cadre des rappels.

Prévention : Vérifier avec le numéro VIN que les rappels ont été effectués.

Voyants associés : Voyant de frein rouge, Voyant de pression d'huile.

Coût estimé : 300 à 700 € Rendez-vous atelierPièces

Calamine et pré-allumage (cliquetis)

Grave Occasionnel Organe : Encrassement des soupapes (calamine)

Versions concernées : 110 et 130 ch, une reprogrammation a concerné environ 77 000 Peugeot produites de septembre 2013 à février 2018.

Symptômes

  • À-coups
  • Cliquetis en charge
  • Bougie cassée
  • Voyant moteur

Cause

La calamine dans la chambre de combustion augmente la compression et provoque du pré-allumage, qui peut casser les bougies et endommager les pistons.

Réparation

Selon diagnostic : nettoyage de culasse, bougies, échangeur air-air, séparateur d'huile, reprogrammation ou moteur.

Prévention : Rouler régulièrement à régime soutenu, utiliser un carburant de qualité et respecter les échéances de bougies.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0300, P0325.

Coût estimé : 200 à 5 000 € Rendez-vous atelierPièces

Décalage de calage sur les moteurs à chaîne (3e génération)

Grave Occasionnel Organe : Arbre à cames, poussoirs et culbuteurs

Versions concernées : Moteurs EB2 à chaîne produits avant le 17 février 2024.

Symptômes

  • Voyant moteur
  • Perte de puissance
  • Fonctionnement irrégulier

Cause

Défaut d'assemblage des vis du pignon d'arbre à cames et du déphaseur, qui provoque un décalage de la distribution.

Réparation

Mise à jour de l'assemblage en atelier sous garantie.

Prévention : Vérifier les campagnes réalisées avec le numéro VIN.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0012, P0015, P0016, P0017.

Consommation d'huile excessive

Sérieuse Fréquent 30 000 à 150 000 km Organe : Consommation d'huile excessive

Versions concernées : Production antérieure à 2023 selon Stellantis.

Symptômes

  • Niveau d'huile qui baisse entre deux vidanges
  • Fumée bleutée
  • Bougies encrassées
  • Cliquetis

Cause

Segmentation encrassée par la calamine, séparateur d'huile défaillant, et particules de courroie qui accélèrent l'usure des segments.

Réparation

Test de consommation, puis remplacement du séparateur, réfection de la segmentation ou moteur selon le diagnostic. Couvert par l'extension Stellantis sous conditions.

Prévention : Contrôler le niveau tous les 1 000 à 2 000 km et faire constater toute surconsommation en réseau.

Voyants associés : Voyant de niveau d'huile.

Coût estimé : 300 à 5 000 € Rendez-vous atelierPièces

Pompe haute pression (premières séries)

Sérieuse Occasionnel Organe : Pompe haute pression

Versions concernées : Moteurs produits jusqu'au 28 septembre 2015.

Symptômes

  • Manque de puissance
  • À-coups
  • Voyant moteur

Cause

Pompe haute pression défaillante sur les premiers moteurs.

Réparation

Remplacement de la pompe haute pression.

Prévention : Vérifier l'historique de prise en charge.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0087.

Coût estimé : 500 à 1 000 € Rendez-vous atelierPièces

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Moteurs comparables

Questions fréquentes

1.2 PureTech turbo 100 à 155 (EB2DT, EB2DTS, EB2ADT) : est-ce un moteur fiable ?

Le 1.2 PureTech 110 et 130 ch, moteur essence le plus vendu de Peugeot, Citroën et DS entre 2014 et 2022, est connu pour sa courroie de distribution humide qui se délite, avec des conséquences en chaîne (crépine, pression d'huile, pompe à vide de freinage), et pour sa consommation d'huile. Stellantis a porté sa couverture à 10 ans ou 175 000 km sous conditions d'entretien. Notre atelier le note 2 sur 5.

Quels sont les problèmes les plus connus du 1.2 PureTech turbo 100 à 155 (EB2DT, EB2DTS, EB2ADT) ?

Courroie de distribution humide qui se délite, Pompe à vide et perte d'assistance de freinage, Calamine et pré-allumage (cliquetis), Décalage de calage sur les moteurs à chaîne (3e génération). Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 1.2 PureTech turbo 100 à 155 (EB2DT, EB2DTS, EB2ADT) a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Courroie de distribution humide (à bain d’huile). Remplacement tous les 100 000 km ou 6 ans. Échéance initiale de 175 000 km ou 10 ans ramenée à 100 000 km ou 6 ans, avec contrôle de largeur au gabarit à chaque révision. Les moteurs de 3e génération (à partir de 2023-2024, notamment en version hybride 48 V) passent à une chaîne.

Quels véhicules utilisent le 1.2 PureTech turbo 100 à 155 (EB2DT, EB2DTS, EB2ADT) ?

45 générations de véhicules vendues en France, chez Citroën, Peugeot, Opel, DS, Fiat, Jeep, Toyota. La liste complète figure sur cette page.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.