Porsche 911 (997) : pannes connues et fiabilité (2004-2012)
911 au style plus classique. Les 997.1 (2004-2008) conservent les flat-6 M96 et M97 à roulement IMS, la Carrera S 3.8 étant aussi exposée aux rayures de cylindres ; les 997.2 (2008-2012) passent au flat-6 9A1 à injection directe, sans IMS, nettement plus fiable, et à la boîte PDK.
Motorisations Porsche 911 (997)
Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : coupé, cabriolet, Targa.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| Carrera 3.6 325 | Essence | 325 ch | 2004-2008 | Flat-6 M96 (2.5 à 3.6, 986 et 996) | 2 |
| Carrera 3.6 345 | Essence | 345 ch | 2008-2012 | Flat-6 9A1 à injection directe (2.7 à 3.8) | 0 |
| Carrera S 3.8 355 | Essence | 355 ch | 2004-2008 | Flat-6 M97 (2.7 à 3.8, 987.1 et 997.1) | 2 |
| Carrera S 3.8 385 | Essence | 385 ch | 2008-2012 | Flat-6 9A1 à injection directe (2.7 à 3.8) | 0 |
| Turbo 3.6 480 | Essence | 480 ch | 2006-2009 | Flat-6 Mezger des 911 Turbo (996 et 997.1) | 0 |
| Turbo 3.8 500 | Essence | 500 ch | 2009-2013 | Flat-6 9A1 à injection directe (2.7 à 3.8) | 0 |
Pannes connues de la Porsche 911 (997)
Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Roulement de l'arbre intermédiaire (IMS) qui lâche Flat-6 M96 (2.5 à 3.6, 986 et 996) | Carrera 3.6 325 | 1 500 à 20 000 € | |
| Rayures des cylindres (bore scoring) Flat-6 M96 (2.5 à 3.6, 986 et 996) | Carrera 3.6 325 | 10 000 à 25 000 € | |
| Rayures des cylindres (bore scoring) Flat-6 M97 (2.7 à 3.8, 987.1 et 997.1) | Carrera S 3.8 355 | 10 000 à 25 000 € | |
| Roulement de l'arbre intermédiaire (IMS) qui lâche Flat-6 M97 (2.7 à 3.8, 987.1 et 997.1) | Carrera S 3.8 355 | 1 500 à 20 000 € |
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Porsche 911 (997) : est-ce une voiture fiable ?
911 au style plus classique. Les 997.1 (2004-2008) conservent les flat-6 M96 et M97 à roulement IMS, la Carrera S 3.8 étant aussi exposée aux rayures de cylindres ; les 997.2 (2008-2012) passent au flat-6 9A1 à injection directe, sans IMS, nettement plus fiable, et à la boîte PDK. Notre fiche recense 4 pannes documentées sur cette génération, dont 4 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.
Quelle motorisation choisir sur Porsche 911 (997) ?
La version Turbo 3.6 480 obtient la meilleure note de l'atelier (5 sur 5), avec le moteur Flat-6 Mezger des 911 Turbo (996 et 997.1). Aucune panne récurrente sérieuse ne lui est attribuée.
Quelle motorisation éviter sur Porsche 911 (997) ?
La version Carrera 3.6 325 concentre les défauts les plus coûteux : roulement de l'arbre intermédiaire (ims) qui lâche, rayures des cylindres (bore scoring). Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.