Moteur 1.6 et 2.0 diesel N47 : pannes connues et fiabilité

Diesel quatre-cylindres des 116d à 125d, 316d à 325d, 518d à 525d, X1, X3 et Mini Cooper D et SD de 2010 à 2014. Sobre et performant, mais la chaîne de distribution placée côté boîte, fragile sur les moteurs produits de 2007 à fin 2011, en a fait le moteur BMW le plus décrié de la période.

N472007 à 20164 pannes documentées22 véhicules

Avis de l’atelier: 1/5Fiabilité médiocreAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie: Diesel
Cylindrée: 1 995 cm³
Cylindres: 4
Puissances: 90 à 218 ch
Production: 2007 à 2016
Codes moteur: N47, N47D16, N47D20, N47C16, N47C20, N47S1, N47TU, N47T, N47DKO
Distribution: Chaîne de distribution
Huile: 5W30 · BMW LL-04
Injection: rampe commune

Distribution : Chaîne côté boîte de vitesses, sans entretien programmé : bruit à surveiller. Kit révisé disponible.

Huile et vidange : Vidanger tous les 10 000 à 15 000 km plutôt que selon l'intervalle long du calculateur. Intervalle constructeur : 15 000 km.

Pannes connues du 1.6 et 2.0 diesel N47

Usure et casse de la chaîne de distribution (côté boîte)

Critique Fréquent 80 000 à 200 000 km Organe : Chaîne de distribution

Versions concernées : Moteurs produits de mars 2007 à fin 2011 surtout (N47D20, N47D16, N47C16 et N47C20 des Mini); cas plus rares ensuite.

Symptômes

Sifflement ou cliquetis métallique côté boîte de vitesses
Bruit plus marqué à froid et au ralenti
Ralenti instable puis calage
Moteur qui ne redémarre plus après rupture

Cause

La chaîne, placée à l'arrière du moteur côté boîte, s'use prématurément avec ses guides et son tendeur. Elle s'allonge puis peut casser, ce qui provoque le choc entre pistons et soupapes. BMW a révisé les pièces en 2009 puis 2011 et lancé une campagne atelier en 2015.

Réparation

Remplacement du kit chaîne complet en version révisée (chaînes, guides, tendeur, pignons), boîte ou moteur déposé. Après rupture, culasse à refaire ou moteur d'échange.

Prévention : Écouter le moteur à froid côté boîte, intervenir dès le premier sifflement, exiger la facture du kit révisé à l'achat et vidanger tous les 15 000 km au plus.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 1 800 à 3 500 € Rendez-vous atelier Pièces

Fuite interne du refroidisseur EGR (rappel)

Critique Occasionnel 60 000 à 200 000 km Organe : Vanne EGR

Versions concernées : Quatre-cylindres diesel produits de mars 2011 à mars 2017 environ (N47 puis B47), selon numéro de série.

Symptômes

Baisse du niveau de liquide de refroidissement sans fuite visible
Odeur de brûlé ou fumée sous le capot
Voyant moteur et passage en mode dégradé
Dépôts gras blanchâtres dans le collecteur d'admission

Cause

Le refroidisseur EGR peut se fissurer intérieurement : du liquide de refroidissement se mêle aux suies et forme des dépôts qui peuvent s'enflammer dans l'admission. BMW a lancé en 2018 une campagne de rappel européenne pour risque d'incendie, étendue ensuite à d'autres moteurs et années.

Réparation

Remplacement du refroidisseur EGR, et si besoin du collecteur d'admission, gratuitement dans le cadre du rappel. Hors rappel, prévoir le remplacement du refroidisseur et un nettoyage de l'admission.

Prévention : Vérifier avec le numéro de série (VIN) auprès d'un concessionnaire que la campagne a été réalisée et surveiller le niveau de liquide de refroidissement.

Voyants associés : Voyant moteur orange, Voyant de température du liquide de refroidissement.

Coût estimé : 700 à 1 500 € Rendez-vous atelier Pièces

Poulie damper de vilebrequin qui se délamine

Sérieuse Occasionnel 40 000 à 180 000 km Organe : Poulie damper (poulie de vilebrequin)

Versions concernées : N47D20 des premières années surtout.

Symptômes

Claquement ou vibration au ralenti
Bruit de courroie d'accessoires
Courroie qui se décale ou s'abîme

Cause

La poulie amortisseur de vilebrequin, en aluminium avec un élément caoutchouc, se fissure ou se délamine; elle est aussi sensible à un serrage incorrect de sa vis.

Réparation

Remplacement de la poulie, de sa vis et contrôle de la courroie et du galet.

Prévention : Faire contrôler la poulie à chaque remplacement de courroie d'accessoires.

Coût estimé : 250 à 600 € Rendez-vous atelier Pièces

Filtre à particules et EGR encrassés en usage urbain

Sérieuse Occasionnel 80 000 à 200 000 km Organe : Filtre à particules (FAP)

Versions concernées : Véhicules utilisés surtout en ville.

Symptômes

Voyant moteur ou FAP
Régénérations fréquentes (ventilateur, ralenti accéléré)
Perte de puissance

Cause

Les trajets courts empêchent les régénérations complètes du FAP et favorisent les dépôts de suie dans l'admission.

Réparation

Régénération forcée, nettoyage ou remplacement du FAP, nettoyage de la vanne EGR.

Prévention : Prévoir un trajet routier régulier et utiliser une huile LL-04.

Voyants associés : Voyant filtre à particules (FAP), Voyant moteur orange.

Coût estimé : 300 à 1 800 € Rendez-vous atelier Pièces

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Véhicules équipés du 1.6 et 2.0 diesel N47

BMW

Mini

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Moteurs comparables

Questions fréquentes

1.6 et 2.0 diesel N47 : est-ce un moteur fiable ?

Quels sont les problèmes les plus connus du 1.6 et 2.0 diesel N47 ?

Usure et casse de la chaîne de distribution (côté boîte), Fuite interne du refroidisseur EGR (rappel), Poulie damper de vilebrequin qui se délamine, Filtre à particules et EGR encrassés en usage urbain. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 1.6 et 2.0 diesel N47 a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Chaîne de distribution. Chaîne côté boîte de vitesses, sans entretien programmé : bruit à surveiller. Kit révisé disponible.

Quels véhicules utilisent le 1.6 et 2.0 diesel N47 ?

22 générations de véhicules vendues en France, chez BMW, Mini, Toyota. La liste complète figure sur cette page.

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.