Saab 9-5 (première génération) : pannes connues et fiabilité (1997-2010)
Grande routière confortable et sûre, aux turbos B205 et B235 très coupleux. Les exemplaires de 1999 à 2003 sont exposés aux boues d'huile (Saab a prolongé la garantie moteur à 8 ans sous condition d'entretien) ; privilégier une voiture au suivi prouvé.
Motorisations Saab 9-5 (première génération)
Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : berline 4 portes, break (Estate).
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.2 TiD 120 | Diesel | 120 ch | 2002-2005 | 2.0 et 2.2 DTI Ecotec (pompe VP44), Saab 2.2 TiD | 2 |
| 1.9 TiD 150 | Diesel | 150 ch | 2006-2009 | 1.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD) | 6 |
| 2.0t 150 | Essence | 150 ch | 1998-2009 | 2.0t et 2.3t Saab (B205, B235) | 1 |
| 2.3t 185 | Essence | 185 ch | 1998-2009 | 2.0t et 2.3t Saab (B205, B235) | 1 |
| 2.3t 220 | Essence | 220 ch | 2004-2005 | 2.0t et 2.3t Saab (B205, B235) | 0 |
| 2.3 Turbo Aero 250 | Essence | 250 ch | 2002-2005 | 2.0t et 2.3t Saab (B205, B235) | 1 |
| 2.3 Turbo Aero 260 | Essence | 260 ch | 2006-2009 | 2.0t et 2.3t Saab (B205, B235) | 0 |
Pannes connues de la Saab 9-5 (première génération)
Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Boues d'huile et ventilation de carter 2.0t et 2.3t Saab (B205, B235) | 2.0t 150, 2.3t 185, 2.3 Turbo Aero 250 | 400 à 5 000 € | |
| Pompe d'injection VP44 ou son calculateur 2.0 et 2.2 DTI Ecotec (pompe VP44), Saab 2.2 TiD | 2.2 TiD 120 | 1 200 à 3 000 € | |
| Volets de turbulence du collecteur d'admission 1.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD) | 1.9 TiD 150 | 600 à 1 500 € | |
| Turbo 2.0 et 2.2 DTI Ecotec (pompe VP44), Saab 2.2 TiD | 2.2 TiD 120 | 900 à 1 800 € | |
| Volant moteur bimasse et embrayage usés 1.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD) | 1.9 TiD 150 | 900 à 1 900 € | |
| Roulements de boîte usés Boîte manuelle 6 rapports M32 | 1.9 TiD 150 | 900 à 2 500 € | |
| FAP colmaté 1.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD) | 1.9 TiD 150 | 150 à 1 800 € | |
| Poulie damper qui se délamine 1.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD) | 1.9 TiD 150 | 250 à 550 € | |
| Vanne EGR encrassée 1.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD) | 1.9 TiD 150 | 250 à 700 € |
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Saab 9-3 (première génération)1998 à 2002 · YS3DPhoto : DieselFordMondeo, CC BY-SA 4.0
Subaru Legacy III1998 à 2003 · BE/BHPhoto : IFCAR, Public domain
Volkswagen Bora1998 à 2005 · 1JPhoto : OSX, Public domainQuestions fréquentes
Saab 9-5 (première génération) : est-ce une voiture fiable ?
Grande routière confortable et sûre, aux turbos B205 et B235 très coupleux. Les exemplaires de 1999 à 2003 sont exposés aux boues d'huile (Saab a prolongé la garantie moteur à 8 ans sous condition d'entretien) ; privilégier une voiture au suivi prouvé. Notre fiche recense 9 pannes documentées sur cette génération, dont 3 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.
Quelle motorisation choisir sur Saab 9-5 (première génération) ?
La version 2.3t 220 obtient la meilleure note de l'atelier (3 sur 5), avec le moteur 2.0t et 2.3t Saab (B205, B235). Aucune panne récurrente sérieuse ne lui est attribuée.
Quelle motorisation éviter sur Saab 9-5 (première génération) ?
La version 1.9 TiD 150 concentre les défauts les plus coûteux : volets de turbulence du collecteur d'admission, volant moteur bimasse et embrayage usés, roulements de boîte usés. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.