Moteur 1.6 CRDi Smartstream (U3), dont micro-hybride 48 V : pannes connues et fiabilité

Diesel des Tucson, Sportage, Kona, i30, Ceed et XCeed, souvent en micro-hybride 48 V. Deux défauts graves ont fait l'objet de campagnes : le tendeur de l'alterno-démarreur des 136 ch 48 V, qui peut casser le moteur, et le filtre de la pompe tandem (huile et vide de freinage).

D4FE2018 à 20244 pannes documentées9 véhicules

Avis de l’atelier: 2/5Fiabilité moyenneAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie: Diesel
Cylindrée: 1 598 cm³
Cylindres: 4
Puissances: 115 à 136 ch
Production: 2018 à 2024
Codes moteur: D4FE
Distribution: Chaîne de distribution
Huile: 5W30 · ACEA C2 ou C3 (huile compatible FAP)
Injection: injection directe à rampe commune, SCR AdBlue

Distribution : Chaîne sans entretien programmé. Courroie d'accessoires et tendeur de l'alterno-démarreur à contrôler sur les 48 V.

Huile et vidange : Préconisation usuelle : 15 000 km ou 1 an, 10 000 km conseillés en usage urbain. Intervalle constructeur : 15 000 km.

Pannes connues du 1.6 CRDi Smartstream (U3), dont micro-hybride 48 V

Galet tendeur de l'alterno-démarreur 48 V : risque de casse moteur

Critique Occasionnel 5 000 à 80 000 km Organe : Courroie d'accessoires et galets

Versions concernées : 1.6 CRDi 136 ch MHEV 48 V produits surtout de 2019 à 2021 (Tucson, Sportage, Kona, Ceed, XCeed). Rappel sur une partie de la production en 2023 et 2024.

Symptômes

Couinement ou grincement de courroie côté accessoires
Bruit métallique puis calage
Alerte du système 48 V ou de pression d'huile
Casse du bas moteur (bielle)

Cause

Le galet tendeur ou la poulie de l'alterno-démarreur grippe : l'effort transmis au vilebrequin peut endommager le bas moteur.

Réparation

Remplacement du tendeur révisé dans le cadre de la campagne. En cas de casse, échange du moteur.

Prévention : Vérifier par le numéro de série que la campagne a été faite et arrêter immédiatement le moteur au moindre bruit de courroie.

Voyants associés : Voyant de pression d'huile, Voyant moteur orange.

Coût estimé : 300 à 9 000 € Rendez-vous atelier Pièces

Pompe tandem (huile et vide) : filtre colmaté par des fibres de courroie

Critique Occasionnel Organe : Pompe à vide

Versions concernées : Véhicules produits d'octobre 2018 à 2020 (Tucson, i30, Kona, Sportage, Ceed, XCeed, ProCeed). Rappels Hyundai 21DC03 et 21D036, Kia 220S15 et 221048.

Symptômes

Pédale de frein qui durcit
Distance de freinage allongée
Voyant de pression d'huile

Cause

Des fibres issues de la courroie d'entraînement de la pompe tandem colmatent son préfiltre : l'apport d'huile et la dépression du servofrein deviennent insuffisants.

Réparation

Contrôle et remplacement du filtre et des pièces concernées dans le cadre du rappel.

Prévention : Faire contrôler le numéro de série en concession pour vérifier que le rappel est soldé.

Voyants associés : Voyant de frein rouge, Voyant de pression d'huile.

Rendez-vous atelier Pièces

Filtre à particules colmaté

Sérieuse Occasionnel Organe : Filtre à particules (FAP)

Versions concernées : Sportage et Tucson 1.6 CRDi, 48 V compris, en trajets courts.

Symptômes

Perte de puissance sur les rapports intermédiaires
Mode dégradé
Problème qui revient après régénération forcée

Cause

Les régénérations ne peuvent pas aboutir lors de trajets courts répétés.

Réparation

Régénération forcée, contrôle des capteurs, remplacement du filtre si saturé.

Prévention : Rouler régulièrement 20 à 30 minutes sur voie rapide.

Voyants associés : Voyant filtre à particules (FAP), Voyant moteur orange.

Coût estimé : 200 à 2 200 € Rendez-vous atelier Pièces

Injecteurs et sondes de dépollution

Sérieuse Occasionnel Organe : Injecteurs diesel

Versions concernées : Kona et Tucson 1.6 CRDi, parfois dès les premiers milliers de kilomètres.

Symptômes

Voyant moteur
Ralenti instable
Perte de puissance
Sondes remplacées à répétition

Cause

Injecteur défectueux ou sondes de gaz d'échappement défaillantes.

Réparation

Diagnostic, remplacement de l'injecteur ou de la sonde en cause, mise à jour du calculateur.

Prévention : Faire traiter le défaut sous garantie dès l'apparition du voyant.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 300 à 1 600 € Rendez-vous atelier Pièces

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Véhicules équipés du 1.6 CRDi Smartstream (U3), dont micro-hybride 48 V

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Questions fréquentes

1.6 CRDi Smartstream (U3), dont micro-hybride 48 V : est-ce un moteur fiable ?

Quels sont les problèmes les plus connus du 1.6 CRDi Smartstream (U3), dont micro-hybride 48 V ?

Galet tendeur de l'alterno-démarreur 48 V : risque de casse moteur, Pompe tandem (huile et vide) : filtre colmaté par des fibres de courroie, Filtre à particules colmaté, Injecteurs et sondes de dépollution. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 1.6 CRDi Smartstream (U3), dont micro-hybride 48 V a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Chaîne de distribution. Chaîne sans entretien programmé. Courroie d'accessoires et tendeur de l'alterno-démarreur à contrôler sur les 48 V.

Quels véhicules utilisent le 1.6 CRDi Smartstream (U3), dont micro-hybride 48 V ?

9 générations de véhicules vendues en France, chez Kia, Hyundai. La liste complète figure sur cette page.

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.