Saab 9-5 (deuxième génération) : pannes connues et fiabilité (2010-2011)
Dernière Saab, sur plateforme Opel Insignia, produite à peine deux ans avant la faillite. Rare en France ; les pièces spécifiques de carrosserie et d'intérieur sont difficiles à trouver, la mécanique est celle de l'Insignia.
Motorisations Saab 9-5 (deuxième génération)
Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : berline 4 portes.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TiD 160 | Diesel | 160 ch | 2010-2011 | 2.0 CDTI (A20DTH) et 2.0 Diesel | 6 |
| 2.0 TTiD 190 | Diesel | 190 ch | 2010-2011 | 2.0 CDTI (A20DTH) et 2.0 Diesel | 6 |
| 1.6T 180 | Essence | 180 ch | 2010-2011 | 1.6 Turbo Ecotec (Z16LET, A16LET) | 2 |
| 2.0T 220 | Essence | 220 ch | 2010-2011 | 2.0 Turbo Ecotec | 1 |
| 2.8 V6 Turbo XWD 300 | Essence | 300 ch | 2010-2011 | V6 High Feature (2.8 V6 Turbo, 3.0 et 3.2 V6, Alfa 3.2 JTS) | 2 |
Pannes connues de la Saab 9-5 (deuxième génération)
Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Refroidisseur d'EGR qui fuit et vanne EGR 2.0 CDTI (A20DTH) et 2.0 Diesel | 2.0 TiD 160, 2.0 TTiD 190 | 700 à 1 600 € | |
| Chaînes de distribution qui s'allongent V6 High Feature (2.8 V6 Turbo, 3.0 et 3.2 V6, Alfa 3.2 JTS) | 2.8 V6 Turbo XWD 300 | 2 500 à 5 000 € | |
| Passages durs et fuites de lubrifiant Boîte automatique 6 rapports Aisin AF40 | 2.0 TiD 160, 2.0 TTiD 190, 2.0T 220, 2.8 V6 Turbo XWD 300 | 300 à 2 500 € | |
| FAP et capteur de pression différentielle 2.0 CDTI (A20DTH) et 2.0 Diesel | 2.0 TiD 160, 2.0 TTiD 190 | 150 à 2 000 € | |
| Turbo 2.0 CDTI (A20DTH) et 2.0 Diesel | 2.0 TiD 160, 2.0 TTiD 190 | 1 500 à 3 500 € | |
| Injecteurs 2.0 CDTI (A20DTH) et 2.0 Diesel | 2.0 TiD 160, 2.0 TTiD 190 | 500 à 2 000 € | |
| Boîtier thermostatique et pompe à eau qui fuient 1.6 Turbo Ecotec (Z16LET, A16LET) | 1.6T 180 | 200 à 700 € | |
| Durites de turbo et d'échangeur 2.0 CDTI (A20DTH) et 2.0 Diesel | 2.0 TiD 160, 2.0 TTiD 190 | 100 à 400 € | |
| Rampe ou bobines d'allumage 1.6 Turbo Ecotec (Z16LET, A16LET) | 1.6T 180 | 150 à 500 € |
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DS DS52011 à 2018 · B81Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 deQuestions fréquentes
Saab 9-5 (deuxième génération) : est-ce une voiture fiable ?
Dernière Saab, sur plateforme Opel Insignia, produite à peine deux ans avant la faillite. Rare en France ; les pièces spécifiques de carrosserie et d'intérieur sont difficiles à trouver, la mécanique est celle de l'Insignia. Notre fiche recense 9 pannes documentées sur cette génération, dont 2 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.
Quelle motorisation choisir sur Saab 9-5 (deuxième génération) ?
La version 2.0T 220 obtient la meilleure note de l'atelier (3 sur 5), avec le moteur 2.0 Turbo Ecotec. Points à vérifier : passages durs et fuites de lubrifiant.
Quelle motorisation éviter sur Saab 9-5 (deuxième génération) ?
La version 2.8 V6 Turbo XWD 300 concentre les défauts les plus coûteux : chaînes de distribution qui s'allongent, passages durs et fuites de lubrifiant. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.