Volvo S60 (2e génération) : pannes connues et fiabilité (2010-2018)
Berline sûre et confortable. Les cinq cylindres D3, D4 et D5 des débuts sont endurants mais sensibles aux volets d'admission ; les Drive-E D4 à partir de 2014 souffrent du refroidisseur EGR et parfois de consommation d'huile.
Motorisations Volvo S60 (2e génération)
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Pannes connues de la Volvo S60 (2e génération)
Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Surchauffe de culasse et risque d'incendie (rappel) 1.6 EcoBoost (SCTi) | T3 150, T4 180 | 0 à 3 500 € | |
| Casse de courroie de distribution (e-HDi 112/115 ch) 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) | DRIVe 115 | 500 à 3 500 € | |
| Calculateur ou électrovannes de boîte Boîte à double embrayage humide PowerShift MPS6 | T3 150, T4 180, T5 240 | 800 à 2 500 € | |
| Joints d'injecteurs qui fuient et calamine 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) | DRIVe 115 | 150 à 600 € | |
| Grippage du turbo par manque de lubrification (crépine colmatée) 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) | DRIVe 115 | 1 200 à 2 500 € | |
| Infiltration de liquide de refroidissement dans un cylindre 2.0 EcoBoost (SCTi, Si4) | T5 240 | 4 000 à 8 000 € | |
| Volets de turbulence (swirl) grippés Volvo D5 cinq cylindres diesel 2.4 et 2.0 (D5, D4, D3, 2.4 D) | D3 136, D3 163, D5 205, D5 215 | 100 à 900 € | |
| Actionneur électronique de turbo usé Volvo D5 cinq cylindres diesel 2.4 et 2.0 (D5, D4, D3, 2.4 D) | D3 136, D3 163, D5 205, D5 215 | 400 à 1 200 € | |
| Refroidisseur EGR colmaté (P0401) Volvo Drive-E diesel 2.0 (D2, D3, D4, D5 VEA) | D2 120, D3 150, D4 181 | 600 à 1 500 € | |
| Consommation d'huile excessive Volvo Drive-E diesel 2.0 (D2, D3, D4, D5 VEA) | D2 120, D3 150, D4 181 | 100 à 4 000 € | |
| Fuites et usure de l'amortisseur d'embrayage Boîte à double embrayage humide PowerShift MPS6 | T3 150, T4 180, T5 240 | 1 200 à 3 000 € | |
| Consommation d'huile par les segments Volvo Drive-E essence 1.5 et 2.0 quatre cylindres (T2 à T8, B3 à B6) | T5 245, T6 306 | 1 500 à 4 000 € | |
| Volant moteur bimasse et butée d'embrayage 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) | DRIVe 115 | 900 à 1 800 € | |
| Réservoir et pompe d'AdBlue (BlueHDi) 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) | DRIVe 115 | 800 à 1 800 € | |
| À-coups dus aux injecteurs (e-HDi 112/115 ch) 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) | DRIVe 115 | 800 à 2 000 € | |
| Filtre à particules avec additif (Eolys) et vanne EGR 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) | DRIVe 115 | 150 à 1 500 € | |
| Vanne EGR et admission encrassées Volvo D5 cinq cylindres diesel 2.4 et 2.0 (D5, D4, D3, 2.4 D) | D3 136, D3 163, D5 205, D5 215 | 250 à 800 € | |
| Moteur d'actionneur des volets d'admission usé Volvo Drive-E diesel 2.0 (D2, D3, D4, D5 VEA) | D2 120, D3 150, D4 181 | 250 à 600 € |
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Voir les pièces compatiblesRappels constructeur Volvo S60 (2e génération)
6 rappels officiels ont été publiés sur RappelConso pour la Volvo S60 (2e génération), dont 5 pour risque d’incendie. Le dernier date de juin 2021. Un rappel signale un défaut de sécurité ou de conformité reconnu par le constructeur : tant que l’intervention n’est pas faite, le défaut reste présent sur la voiture, même si elle a changé de propriétaire.
- juin 2021Risque d’incendie
Des bulles d’air peuvent rester dans le système de refroidissement du moteur lors du remplissage du liquide de refroidissement. Cela peut provoquer un refroidissement insuffisant et endommager le moteur, ce qui augmente le risque d’incendie dans le compartiment moteur.
Modèles visés : s80, s60, v70, xc70, s60cc, v60, xc60, v60cc, v40, v40cc, production 2014 à 2018. Fiche officielle RappelConso
- juillet 2020Risque d’incendie
Les bulles d’air peuvent rester dans le système de refroidissement du moteur après le remplissage avec le liquide de refroidissement. Par conséquent, le refroidissement du moteur peut être altéré, provoquant une surchauffe du moteur, entraînant des dommages ou même un incendie.
Modèles visés : s80, s60, v70, xc70, s60cc, v60, xc60, v60cc, v40, v40cc, production 2014 à 2017. Fiche officielle RappelConso
- juillet 2020Risque de blessures
La résistance à la traction de l’acier du câble de fixation de la ceinture de sécurité peut diminuer avec le temps. Par conséquent, l’effet protecteur/de retenue des ceintures de sécurité pourrait diminuer, augmentant ainsi le risque de blessure en cas d’accident.
Modèles visés : s80 - v70 - xc70 - xc60 - s80l - s60 - v60 - s60l - v60cc - s60cc une, production 2007 à 2020. Fiche officielle RappelConso
- juillet 2020Risque de blessuresRisque d’incendie
Des dépôts de carbone excessifs pourraient s’accumuler dans le système d’admission du moteur. Par conséquent, la température de l’air d’admission pourrait augmenter, provoquant la fusion et la déformation du collecteur d’admission du moteur.
Modèles visés : s60 and v60 une, production 2016 à 2018. Fiche officielle RappelConso
- avril 2020Risque de blessuresRisque d’incendie
Des dépôts de carbone excessifs pourraient s’accumuler dans le système d’admission du moteur. Par conséquent, la température de l’air d’admission pourrait augmenter, provoquant la fusion et la déformation du collecteur d’admission du moteur.
Modèles visés : s60, v60, v70, v40 and v40cc, production 2016 à 2017. Fiche officielle RappelConso
- avril 2020Risque de blessuresRisque d’incendie
Des dépôts de carbone excessifs pourraient s’accumuler dans le système d’admission du moteur. Par conséquent, la température de l’air d’admission pourrait augmenter, provoquant la fusion et la déformation du collecteur d’admission du moteur.
Modèles visés : s60, v60, v70, v40 and v40cc, production 2016 à 2017. Fiche officielle RappelConso
Votre voiture est-elle concernée ? Le numéro de série (VIN) figure en case E de la carte grise. Communiquez-le au service client ou à un concessionnaire de la marque : il vérifie gratuitement si une campagne est ouverte sur votre véhicule et si elle a déjà été faite. L’intervention d’un rappel est prise en charge par le constructeur.
Source : RappelConso, service public des rappels de produits (DGCCRF). Tous les rappels Volvo.
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DS DS52011 à 2018 · B81Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 deQuestions fréquentes
Volvo S60 (2e génération) : est-ce une voiture fiable ?
Berline sûre et confortable. Les cinq cylindres D3, D4 et D5 des débuts sont endurants mais sensibles aux volets d'admission ; les Drive-E D4 à partir de 2014 souffrent du refroidisseur EGR et parfois de consommation d'huile. Notre fiche recense 18 pannes documentées sur cette génération, dont 6 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.
Quelle motorisation choisir sur Volvo S60 (2e génération) ?
La version T6 304 obtient la meilleure note de l'atelier (3 sur 5), avec le moteur Volvo 6 cylindres en ligne essence 2.9 T6, 3.0 T6 et 3.2 (SI6). Aucune panne récurrente sérieuse ne lui est attribuée.
Quelle motorisation éviter sur Volvo S60 (2e génération) ?
La version T3 150 concentre les défauts les plus coûteux : surchauffe de culasse et risque d'incendie (rappel), calculateur ou électrovannes de boîte, fuites et usure de l'amortisseur d'embrayage. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.
Y a-t-il eu des rappels sur Volvo S60 (2e génération) ?
Oui. 6 rappels officiels sont recensés sur RappelConso, le plus récent en juin 2021 : Des bulles d’air peuvent rester dans le système de refroidissement du moteur lors du remplissage du liquide de refroidissement. Un concessionnaire de la marque vérifie gratuitement, à partir du numéro de série, si votre véhicule est concerné et si l’intervention a été faite.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.