BMW Série 5 (E60, E61) : pannes connues et fiabilité (2003-2010)

Série 5 au style controversé, très technologique. Les diesels M57 sont solides, le 520d N47 de 2007 à 2010 est à vérifier pour la chaîne, et les essences N52 et N53 ont leur pompe à eau électrique; l'électronique de confort vieillit inégalement.

2003 à 2010E60Restylage 2007Berline32 pannes connues
BMW Série 5 (E60, E61)
Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Motorisations BMW Série 5 (E60, E61)

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Pannes connues de la BMW Série 5 (E60, E61)

Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller

PanneGravitéVersions concernéesCoût
Volets de turbulence (swirl flaps) qui se détachent
2.5 et 3.0 diesel six-cylindres M57
525d 177, 525d 197, 530d 218, 530d 231, 530d 235, 535d 272, 535d 2862 000 à 6 000 €
Volets de turbulence (swirl flaps) qui se détachent
2.0 diesel M47 (318d, 320d, 520d)
520d 1632 000 à 6 000 €
Usure et casse de la chaîne de distribution (côté boîte)
1.6 et 2.0 diesel N47
520d 1771 800 à 3 500 €
Circuit de refroidissement à pièces plastiques fragiles
2.2, 2.5 et 3.0 six-cylindres M54
520i 170 (M54), 525i 192, 530i 231400 à 900 €
Pompe à eau électrique défaillante
2.5 et 3.0 six-cylindres N52
523i 177, 525i 218, 530i 258700 à 1 300 €
Pompe à eau électrique défaillante
2.5 et 3.0 six-cylindres injection directe N53
523i 190, 530i 272700 à 1 300 €
Allongement de la chaîne de distribution et usure des guides
1.6, 1.8 et 2.0 Valvetronic N42/N45/N46
520i 170 (N46)900 à 1 800 €
Usure de la chaîne de distribution
1.6 et 2.0 injection directe N43
520i 170 (N43)900 à 1 800 €
Pompe à carburant haute pression défaillante
3.0 biturbo N54
535i 306900 à 1 600 €
Injecteurs piézo qui fuient
3.0 biturbo N54
535i 3061 500 à 2 800 €
Pompe à eau électrique défaillante
3.0 biturbo N54
535i 306700 à 1 300 €
Fuite à la douille de mécatronique et passages irréguliers
Boîte automatique ZF 6HP (Steptronic 6 rapports)
520d 163, 520d 177, 525d 177, 525d 197, 530d 218, 530d 231, 530d 235, 535d 272, 535d 286, 520i 170 (M54), 520i 170 (N46), 520i 170 (N43), 523i 177, 523i 190, 525i 192, 525i 218, 530i 231, 530i 258, 530i 272, 535i 306400 à 2 200 €
Injecteurs usés
2.5 et 3.0 diesel six-cylindres M57
525d 177, 525d 197, 530d 218, 530d 231, 530d 235, 535d 272, 535d 286400 à 2 400 €
Turbos des versions biturbo coûteux
2.5 et 3.0 diesel six-cylindres M57
525d 177, 525d 197, 530d 218, 530d 231, 530d 235, 535d 272, 535d 2861 500 à 3 500 €
Soupape de ventilation de carter (CCV) bouchée ou fendue
2.2, 2.5 et 3.0 six-cylindres M54
520i 170 (M54), 525i 192, 530i 231250 à 600 €
Fuite au joint du support de filtre à huile
2.5 et 3.0 six-cylindres N52
523i 177, 525i 218, 530i 258250 à 600 €
Injecteurs piézo et ratés d'allumage
2.5 et 3.0 six-cylindres injection directe N53
523i 190, 530i 272400 à 2 000 €
Fuite au joint du support de filtre à huile
2.5 et 3.0 six-cylindres injection directe N53
523i 190, 530i 272250 à 600 €
Turbo et géométrie variable
2.0 diesel M47 (318d, 320d, 520d)
520d 163900 à 1 800 €
Poulie damper de vilebrequin qui se délamine
1.6 et 2.0 diesel N47
520d 177250 à 600 €
Filtre à particules et EGR encrassés en usage urbain
1.6 et 2.0 diesel N47
520d 177300 à 1 800 €
Consommation d'huile par les joints de queues de soupapes
1.6, 1.8 et 2.0 Valvetronic N42/N45/N46
520i 170 (N46)700 à 1 500 €
Bobines d'allumage défaillantes (rappel)
1.6 et 2.0 injection directe N43
520i 170 (N43)250 à 600 €
Injecteurs piézo défaillants
1.6 et 2.0 injection directe N43
520i 170 (N43)400 à 1 800 €
Wastegates des turbos qui claquent
3.0 biturbo N54
535i 3062 500 à 4 500 €
Fuite au joint du support de filtre à huile
3.0 biturbo N54
535i 306250 à 600 €
Encrassement de l'admission et de la vanne EGR
2.5 et 3.0 diesel six-cylindres M57
525d 177, 525d 197, 530d 218, 530d 231, 530d 235, 535d 272, 535d 286300 à 900 €
Fuite au joint de couvre-culasse
2.5 et 3.0 six-cylindres N52
523i 177, 525i 218, 530i 258300 à 700 €
Claquement des poussoirs hydrauliques
2.5 et 3.0 six-cylindres N52
523i 177, 525i 218, 530i 258150 à 1 200 €
Déshuileur (reniflard) et encrassement de l'admission
2.0 diesel M47 (318d, 320d, 520d)
520d 163300 à 900 €
Fuites d'huile (couvre-culasse, pompe à vide, carter)
1.6, 1.8 et 2.0 Valvetronic N42/N45/N46
520i 170 (N46)200 à 600 €
Séparateur d'huile (ventilation de carter) défaillant
1.6, 1.8 et 2.0 Valvetronic N42/N45/N46
520i 170 (N46)150 à 400 €

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Rappels constructeur BMW Série 5 (E60, E61)

2 rappels officiels ont été publiés sur RappelConso pour la BMW Série 5 (E60, E61). Le dernier date de juin 2026. Un rappel signale un défaut de sécurité ou de conformité reconnu par le constructeur : tant que l’intervention n’est pas faite, le défaut reste présent sur la voiture, même si elle a changé de propriétaire.

  • juin 2026Risque de blessures

    En raison de la mise à niveau du volant, certains véhicules peuvent être équipés d'un airbag conducteur doté d'un générateur de gaz qui pourrait éclater en cas d'activation de l'airbag s'il a été exposé à des cycles d'humidité et de chaleur au fil du temps.

    Modèles visés : 5er, x5, production 2000 à 2004. Fiche officielle RappelConso

  • décembre 2019Risque de blessures

    Le générateur de gaz sur le côté conducteur de l’airbag pourrait éclater en cas d’activation du coussin gonflable s’il avait été exposé à une humidité élevée de l’air, à des températures élevées et à d’importantes fluctuations de température pendant plusieurs années.

    Modèles visés : 3er, 5er, production 1999 à 2003. Fiche officielle RappelConso

Votre voiture est-elle concernée ? Le numéro de série (VIN) figure en case E de la carte grise. Communiquez-le au service client ou à un concessionnaire de la marque : il vérifie gratuitement si une campagne est ouverte sur votre véhicule et si elle a déjà été faite. L’intervention d’un rappel est prise en charge par le constructeur.

Source : RappelConso, service public des rappels de produits (DGCCRF). Tous les rappels BMW.

Autres générations et modèles concurrents

Rivales de la même époque

Questions fréquentes

BMW Série 5 (E60, E61) : est-ce une voiture fiable ?

Série 5 au style controversé, très technologique. Les diesels M57 sont solides, le 520d N47 de 2007 à 2010 est à vérifier pour la chaîne, et les essences N52 et N53 ont leur pompe à eau électrique; l'électronique de confort vieillit inégalement. Notre fiche recense 32 pannes documentées sur cette génération, dont 11 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.

Quelle motorisation choisir sur BMW Série 5 (E60, E61) ?

La version 520i 170 (M54) obtient la meilleure note de l'atelier (3 sur 5), avec le moteur 2.2, 2.5 et 3.0 six-cylindres M54. Points à vérifier : circuit de refroidissement à pièces plastiques fragiles et soupape de ventilation de carter (ccv) bouchée ou fendue.

Quelle motorisation éviter sur BMW Série 5 (E60, E61) ?

La version 535i 306 concentre les défauts les plus coûteux : pompe à carburant haute pression défaillante, injecteurs piézo qui fuient, pompe à eau électrique défaillante. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.

Y a-t-il eu des rappels sur BMW Série 5 (E60, E61) ?

Oui. 2 rappels officiels sont recensés sur RappelConso, le plus récent en juin 2026 : En raison de la mise à niveau du volant, certains véhicules peuvent être équipés d'un airbag conducteur doté d'un générateur de gaz qui pourrait éclater en cas d'activation de… Un concessionnaire de la marque vérifie gratuitement, à partir du numéro de série, si votre véhicule est concerné et si l’intervention a été faite.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.