Subaru Outback III : pannes connues et fiabilité (2003-2009)
Break baroudeur dérivé de la Legacy IV. Le diesel boxer arrive en 2008.
Motorisations Subaru Outback III
Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : break surélevé.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0D 150 | Diesel | 150 ch | 2008-2009 | 2.0 Boxer Diesel (EE20) | 1 |
| 2.5 165 | Essence | 165 ch | 2003-2009 | 2.5 Boxer (EJ25) | 1 |
| 3.0R 245 | Essence | 245 ch | 2003-2009 | 3.0 et 3.6 Boxer six-cylindres (EZ) | 0 |
Pannes connues de la Subaru Outback III
Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Vilebrequin fissuré 2.0 Boxer Diesel (EE20) | 2.0D 150 | 4 000 à 9 000 € | |
| Joints de culasse qui fuient 2.5 Boxer (EJ25) | 2.5 165 | 1 500 à 3 000 € |
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Subaru Outback III : est-ce une voiture fiable ?
Break baroudeur dérivé de la Legacy IV. Le diesel boxer arrive en 2008. Notre fiche recense 2 pannes documentées sur cette génération, dont 2 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.
Quelle motorisation choisir sur Subaru Outback III ?
La version 3.0R 245 obtient la meilleure note de l'atelier (4 sur 5), avec le moteur 3.0 et 3.6 Boxer six-cylindres (EZ). Aucune panne récurrente sérieuse ne lui est attribuée.
Quelle motorisation éviter sur Subaru Outback III ?
La version 2.0D 150 concentre les défauts les plus coûteux : vilebrequin fissuré. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.