Moteur 1.0 et 1.2 VTi / PureTech atmosphérique (EB0, EB2) : pannes connues et fiabilité

Trois cylindres atmosphériques des 108, 208, 2008, 301, C1, C3, C4 Cactus et C-Elysée. Plus sobres et un peu moins exposés que les versions turbo, ils partagent la courroie de distribution baignant dans l'huile qui peut se déliter, et souffrent aussi de consommation d'huile.

EB0Fdepuis 20125 pannes documentées15 véhicules

Avis de l’atelier: 2/5Fiabilité moyenneAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie: Essence
Cylindrée: 1 199 cm³
Cylindres: 3
Puissances: 68 à 83 ch
Production: depuis 2012
Codes moteur: EB0F, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2FD, EB2M, ZMZ, HMZ, HMY, HMR, HMP
Distribution: Courroie de distribution humide (à bain d’huile), 100 000 km
Huile: 0W30 ou 0W20 selon version · Norme Stellantis indiquée au carnet, impérative pour la garantie
Injection: injection multipoint

Distribution : Échéance ramenée à 100 000 km ou 6 ans (au premier terme), avec contrôle de la largeur de courroie au gabarit à chaque révision. 999 cm3 pour le 1.0 EB0.

Huile et vidange : Vidange annuelle obligatoire pour les petits rouleurs (moins de 15 000 km par an), le carburant dilué dans l'huile attaque la courroie. Intervalle constructeur : 15 000 km.

Pannes connues du 1.0 et 1.2 VTi / PureTech atmosphérique (EB0, EB2)

Courroie de distribution humide qui se délite

Critique Fréquent 40 000 à 120 000 km Organe : Courroie de distribution humide (à bain d'huile)

Versions concernées : Moteurs à courroie produits jusqu'à mi-2022 (courroie de nouvelle génération ensuite).

Symptômes

Alerte de pression d'huile
Voyant moteur
Bruit de distribution
Particules noires dans l'huile

Cause

La courroie baigne dans l'huile. Une huile diluée par l'essence (petits trajets) la dégrade : elle gonfle et perd des particules qui colmatent la crépine de pompe à huile et les électrovannes de distribution variable.

Réparation

Remplacement de la courroie et des galets. Si la largeur est hors tolérance, dépose du carter pour nettoyer la crépine, remplacer l'électrovanne de pompe à huile, nettoyer ou remplacer les électrovannes de déphaseurs, voire remplacer la pompe à huile.

Prévention : Vidange annuelle avec l'huile de norme exacte, contrôle de la courroie à chaque révision. Garder les factures pour l'extension de garantie Stellantis (10 ans ou 175 000 km sous conditions, depuis mars 2024).

Voyants associés : Voyant de pression d'huile, Voyant moteur orange. Codes défaut : P0011, P0014, P0016, P0017.

Coût estimé : 700 à 2 500 € Rendez-vous atelier Pièces

Usure des demi-flasques de butée de vilebrequin

Critique Rare Organe : Casse moteur

Versions concernées : 1.2 VTi produits jusqu'au 5 mars 2014.

Symptômes

Cognement moteur
Voyant moteur

Cause

Usure prématurée des demi-flasques de butée du vilebrequin.

Réparation

Remplacement du moteur, pris en charge à 100 % sur 60 mois ou 150 000 km par le constructeur.

Prévention : Faire diagnostiquer tout bruit de cognement sans attendre.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 3 000 à 5 000 € Rendez-vous atelier Pièces

Consommation d'huile excessive

Sérieuse Fréquent 30 000 à 150 000 km Organe : Consommation d'huile excessive

Symptômes

Niveau d'huile qui baisse de plus de 0,25 litre aux 1 000 km
Alerte de niveau d'huile
Fumée bleutée

Cause

Couvre-culasse (séparateur d'huile) défaillant ou segmentation encrassée selon les cas. Le constructeur a remplacé couvre-culasse, boîtier de sortie d'eau ou moteur selon le diagnostic.

Réparation

Test de consommation en réseau puis remplacement du couvre-culasse, de la segmentation ou du moteur selon le diagnostic.

Prévention : Contrôler le niveau tous les 1 000 à 2 000 km et faire constater toute surconsommation pendant la couverture constructeur.

Voyants associés : Voyant de niveau d'huile.

Coût estimé : 300 à 4 000 € Rendez-vous atelier Pièces

Pompe à eau du 1.0 VTi 68 ch

Sérieuse Occasionnel Organe : Pompe à eau

Versions concernées : 1.0 VTi 68 ch (EB0), corrigé sur la version 72 ch selon fiches-auto.

Symptômes

Fuite de liquide de refroidissement
Alerte de température

Cause

Pompe à eau jugée fragile sur les premières versions du 1.0.

Réparation

Remplacer la pompe à eau et purger le circuit.

Prévention : Contrôle régulier du niveau de liquide.

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement.

Coût estimé : 250 à 500 € Rendez-vous atelier Pièces

Rappel 1.2 PureTech 82/83 ch (problème fournisseur)

Sérieuse Rare Organe : Pompe à huile et pression d'huile

Versions concernées : Environ 68 000 à 70 000 véhicules (208, C3, Corsa notamment) produits entre octobre 2022 et octobre 2024.

Symptômes

Pas de symptôme préalable systématique
Convocation par courrier du constructeur

Cause

Pièce fournisseur non conforme selon Stellantis. Fiches-auto évoque les gicleurs de refroidissement des pistons, l'intervention prévoyant une vidange avec filtre.

Réparation

Intervention gratuite dans le réseau dans le cadre de la campagne de rappel.

Prévention : Vérifier l'éligibilité du véhicule avec son numéro VIN.

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Véhicules équipés du 1.0 et 1.2 VTi / PureTech atmosphérique (EB0, EB2)

Citroën

Peugeot

Opel

DS

DS DS3 1.2 PureTech 82

Moteurs comparables

Questions fréquentes

1.0 et 1.2 VTi / PureTech atmosphérique (EB0, EB2) : est-ce un moteur fiable ?

Quels sont les problèmes les plus connus du 1.0 et 1.2 VTi / PureTech atmosphérique (EB0, EB2) ?

Courroie de distribution humide qui se délite, Usure des demi-flasques de butée de vilebrequin, Consommation d'huile excessive, Pompe à eau du 1.0 VTi 68 ch. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 1.0 et 1.2 VTi / PureTech atmosphérique (EB0, EB2) a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Courroie de distribution humide (à bain d’huile). Remplacement tous les 100 000 km ou 6 ans. Échéance ramenée à 100 000 km ou 6 ans (au premier terme), avec contrôle de la largeur de courroie au gabarit à chaque révision. 999 cm3 pour le 1.0 EB0.

Quels véhicules utilisent le 1.0 et 1.2 VTi / PureTech atmosphérique (EB0, EB2) ?

15 générations de véhicules vendues en France, chez Citroën, Peugeot, Opel, DS. La liste complète figure sur cette page.

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.