Moteurs les plus fiables : le classement par carburant

Moteur dérivé de la compétition (carter sec, sans roulement IMS fragile) des 911 Turbo 996 et 997.1 et des GT2/GT3. Réputé très robuste, il n'est pas concerné par les défauts des M96 et M97.

Monté sur : Porsche 911 (996), 911 (997)

Famille réputée des Accord VII et VIII, CR-V II, Stream, FR-V 2.0 et Civic Type R (200 ch atmosphérique, puis 2.0 turbo de 310 à 329 ch). Très peu de pannes mécaniques documentées.

• Sondes lambda et catalyseur 150 à 1 200 €

Monté sur : Honda Accord VII, Accord VIII, Civic VII, Civic VIII, Civic IX, Civic X, Civic XI, CR-V II, FR-V, Stream

Six-cylindres 3.0 turbo des 340i, M340i, 540i, 740i, M140i, M240i, X3 et X4 M40i, X5 40i et hybrides 45e/50e. Réputé très fiable; on relève surtout des fuites au boîtier de filtre à huile en plastique et au couvre-culasse sur les premiers exemplaires.

• Boîtier de filtre à huile en plastique qui fuit 400 à 900 €
• Fuite de liquide de refroidissement (pompe à eau, raccords) 500 à 1 100 €

Monté sur : BMW Série 1 (F20, F21), Série 2 Coupé et Cabriolet (F22, F23), Série 2 Coupé (G42), Série 3 (F30, F31, F34 GT), Série 3 (G20, G21), Série 4 (F32, F33, F36), Série 4 (G22, G23, G26), Série 5 (G30, G31), Série 7 (G11, G12), Série 7 (G70) et i7 et 6 autres

Moteur simple à 8 soupapes (Golf, Bora, A3, A4, Octavia, Leon, Touran), peu sobre mais endurant et facile à entretenir, compatible avec le GPL. Pas de défaut de conception majeur documenté.

Monté sur : Volkswagen New Beetle, Bora, Caddy III, Golf IV, Golf V, Golf VI, Golf Plus, Jetta V, Passat B5, Passat B6 et 14 autres

2.0 16 soupapes des Laguna, Scénic, Espace, Clio RS 2 et 3 et Mégane RS 2 et 3 (version turbo F4Rt). Bloc solide, ses fragilités relèvent surtout de l'usage sportif et de l'entretien de la distribution.

Monté sur : Renault Avantime, Clio II, Clio III, Espace III, Espace IV, Laguna I, Laguna II, Laguna III, Mégane I, Mégane II et 4 autres

Successeur à courroie et 16 soupapes du 1.2 TSI EA111 (Golf VII, Polo, A3, Leon, Octavia III, Fabia III). Il a corrigé les défauts de distribution de son prédécesseur et n'a pas de faiblesse chronique documentée.

Monté sur : Skoda Fabia III, Octavia III, Rapid, Yeti · Volkswagen Golf VII, Golf Sportsvan, Polo V, Touran II · Seat Ibiza IV, Leon III et 2 autres

Moteurs atmosphériques des Golf IV, New Beetle, Passat B5, Sharan, Octavia et Fabia, puis 2.0 20V des A4 B6. Simples et durables, sans défaut de conception majeur documenté.

Monté sur : Volkswagen New Beetle, Golf IV, Passat B5, Sharan I · Audi A4 (B6), A4 (B7), A6 (C5) · Skoda Fabia I, Octavia I, Superb I et 1 autre

V6 biturbo des S4, S5, SQ5, A6 et A7 55 TFSI, Q7 et Q8, Touareg et Porsche Cayenne et Macan récents. Pas de défaut récurrent largement documenté à ce jour ; l'entretien du circuit de refroidissement reste à surveiller.

Monté sur : Audi A4 (B9), A6 (C8), A6 (C9), A7 Sportback (4K), A8 (D5), Q7 (4M), Q8 (4M) · Porsche Cayenne III (9Y0), Macan (95B), Panamera (971) et 1 autre

Trois cylindres atmosphérique des up!, Citigo, Mii, Polo, Ibiza et Fabia, modeste en performances mais simple. Aucun défaut de conception récurrent n'est documenté.

Monté sur : Seat Ibiza IV, Ibiza V, Mii · Skoda Citigo, Fabia III, Fabia IV · Volkswagen Polo V, Polo VI, up!

Boxer à chaîne des Forester IV et V, Impreza, XV, Outback et Levorg (1.6 DIT de 170 ch). Pas de défaut chronique documenté par la presse française.

Monté sur : Subaru Forester IV, Impreza IV, Impreza V, Levorg, Outback V, Outback VI, XV I, XV II

2.0 Nissan monté sur Qashqai J10, X-Trail T31 et, sous le code M4R, sur Mégane 3, Scénic 3, Laguna 3, Fluence et Clio 3. Moteur robuste, souvent associé à la boîte CVT, qui est le point à surveiller.

Monté sur : Renault Clio III, Fluence, Laguna III, Latitude, Mégane III, Scénic III · Nissan Qashqai I, X-Trail II

Famille de moteurs essence à courroie des Accent, Getz 1.3 et 1.4, Matrix 1.6, Elantra, Rio et Cerato des années 2000. Peu de défauts propres documentés : l'essentiel est de respecter le remplacement de la courroie de distribution.

Monté sur : Hyundai Accent II, Coupé II, Elantra III, Getz, Matrix · Kia Cerato, Rio II

Boxer 2.0 des Impreza, Forester et Legacy jusqu'au début des années 2010. Durable si la courroie de distribution est remplacée à temps ; les versions turbo demandent un entretien rigoureux.

Monté sur : Subaru Forester II, Forester III, Impreza II, Impreza III, Legacy III, Legacy IV, Legacy V

16 soupapes des Clio 2 et 3, Mégane 1 et 2, Scénic et Modus, cousin du 1.6 16v K4M. Fiable, avec les mêmes petits défauts (bobines, capteurs) que son grand frère.

Monté sur : Renault Clio II, Clio III, Mégane I, Mégane II, Modus et Grand Modus, Scénic I, Scénic II

1.6 Nissan des Micra 160SR, Note, Juke et Qashqai J10, repris par Renault et Dacia (1.6 SCe 115 des Mégane 4 et Duster 2, Dokker SCe 100). Moteur jugé plus fiable que les diesels de la même époque, sans défaut de série documenté.

Monté sur : Nissan Juke I, Micra III, Note I, Qashqai I · Dacia Dokker, Duster II · Renault Mégane IV

Diesel atmosphérique sans turbo des Polo, Golf IV, Caddy, Ibiza, Arosa et Fabia. Lent mais d'une robustesse remarquable, sans défaut de conception connu.

Monté sur : Seat Arosa, Cordoba II phase 2, Cordoba III, Ibiza II phase 2, Ibiza III, Leon I · Volkswagen Golf IV, Lupo, Polo III phase 2, Polo IV et 2 autres

Le 1.9 TDI des Golf IV, Bora, Passat B5, A3, A4, Octavia I, Leon et Ibiza, réputé quasi inusable. Ses faiblesses se limitent au débitmètre et au turbo, faciles à traiter.

• Turbo à géométrie variable grippé ou actionneur défaillant 300 à 1 600 €
• Débitmètre d'air encrassé 100 à 300 €

Monté sur : Seat Cordoba II phase 2, Ibiza II phase 2, Leon I, Toledo II · Volkswagen New Beetle, Bora, Golf IV, Sharan I · Audi A3 (8L), A4 (B5) et 2 autres

Diesel à injection directe des Rover 25 et 45 et MG ZR et ZS. Rustique et réputé endurant.

Monté sur : MG ZR, ZS · Rover 25, 45 · Land Rover Freelander (1re génération)

Six-cylindres en ligne diesel (E 350 d et E 400 d, S 350 d et S 400 d, GLE et GLS 400 d, G 400 d). Pas de défaut récurrent établi à ce jour.

Monté sur : Mercedes-Benz Classe E (W213, S213, C238, A238), Classe S (W222), Classe S (W223), CLS (C257), GLE (V167, C167)

Vieux diesels à préchambre d'origine Mercedes des Musso et Korando. Lents et bruyants mais increvables ; les pannes documentées pour les versions françaises sont rares.

Monté sur : SsangYong Korando II, Musso

Petit diesel atmosphérique des 106 et Saxo, rustique et peu puissant. Il n'a pas de défaut de série documenté dans nos sources : son état dépend surtout de l'entretien de la courroie et du circuit de gazole.

Monté sur : Citroën Saxo · Peugeot 106 phase 2

Vieux diesel atmosphérique à injection indirecte des Clio 2, Kangoo 1 et Mégane 1. Lent et bruyant mais simple et robuste, ses pannes relèvent surtout de l'âge (pompe d'injection, joint de culasse sur moteur surchauffé).

Monté sur : Renault Clio II, Kangoo I

Diesel à bloc aluminium qui remplace le OM651 (C 200 d à C 300 d, E 200 d à E 300 d, A 200 d et A 220 d, GLC, Classe V, hybrides de). Plus robuste que son prédécesseur; le système AdBlue est son point faible le plus signalé.

• Défauts du système AdBlue (SCR) 200 à 1 500 €

Monté sur : Mercedes-Benz CLA (C118, X118), Classe A (W177, V177), Classe B (W247), Classe C (W205, S205, C205, A205), Classe C (W206, S206), Classe E (W213, S213, C238, A238), Classe E (W214, S214), CLS (C257), GLA (H247), GLB (X247) et 4 autres

Diesel atmosphérique rustique des 206, 306, Partner, Berlingo et Xsara. Lent mais très robuste, il souffre surtout de défauts périphériques.

• Pompe à eau et radiateur 200 à 600 €
• Prise d'air sur le circuit de gazole 50 à 250 €

Monté sur : Peugeot 206, 306 phase 3, Partner Combispace · Citroën Berlingo I, Xsara phase 2 · Toyota Corolla VIII

Cinq-cylindres CDI des C 270 CDI (W203), E 270 CDI (W210), ML 270 CDI et Jeep Grand Cherokee. Même conception et mêmes points faibles que le OM611 : joints d'injecteurs et circuit de gazole.

• Joints d'injecteurs qui fuient (« black death ») 300 à 1 200 €
• Pompe de gavage et pompe haute pression 400 à 1 500 €

Monté sur : Mercedes-Benz Classe C (W203, S203, CL203), Classe E (W210, S210), Classe M (W163), CLK (C209, A209) · Jeep Grand Cherokee (WJ)

Premier CDI à rampe commune de Mercedes (C 200 et C 220 CDI W203 jusqu'en 2003, E 200 et E 220 CDI W210, Vito, Sprinter). Moteur très endurant; les fuites aux joints d'injecteurs et l'encrassement EGR sont ses défauts récurrents.

• Joints d'injecteurs qui fuient (« black death ») 300 à 1 200 €
• Vanne EGR et admission encrassées 200 à 600 €

Monté sur : Mercedes-Benz Classe C (W203, S203, CL203), Classe E (W210, S210)

Six-cylindres CDI des E 320 CDI (W210) et S 320 CDI (W220). Robuste, mais mêmes faiblesses de joints d'injecteurs et d'EGR que les OM611 et OM612.

• Joints d'injecteurs qui fuient (« black death ») 300 à 1 200 €

Monté sur : Mercedes-Benz Classe E (W210, S210), Classe S (W220)

Six-cylindres en ligne des E 320 CDI (W211) et S 320 CDI (W220) avant l'arrivée du V6 OM642. Endurant; joints d'injecteurs à surveiller.

• Joints d'injecteurs qui fuient (« black death ») 300 à 1 200 €

Monté sur : Mercedes-Benz Classe E (W211, S211), Classe S (W220)

Le 2.0 TDI actuel (Golf VII et VIII, Passat B8, Tiguan, T-Roc, A3, A4, A6, Q5, Leon, Octavia, Kodiaq), avec AdBlue sur les versions Euro 6 récentes et double injection d'AdBlue sur l'evo. Fiable dans l'ensemble ; pompe à eau commutable, refroidisseur EGR et FAP sont les points à surveiller.

• Pompe à eau commutable défaillante (surchauffe) 450 à 1 000 €
• Refroidisseur EGR qui fuit en interne 800 à 2 000 €
• Échangeur de suralimentation intégré au collecteur qui fuit 800 à 1 800 €

Monté sur : Audi A3 (8V), A3 (8Y), A4 (B8), A4 (B9), A5 (8T), A5 (F5), A5 (B10), A6 (C7), A6 (C8), A6 (C9) et 39 autres

Le 1.9 TDI PD des Golf IV et V, Passat, Touran, A3, A4, Octavia, Leon et Ibiza, coupleux et très endurant. Ses faiblesses sont périphériques : débitmètre, volant bimasse (105 ch), turbo et usure des cames si l'huile n'est pas à la bonne norme.

• Usure de l'arbre à cames et des poussoirs 900 à 1 800 €
• Volant moteur bimasse usé 900 à 1 600 €
• Turbo à géométrie variable grippé ou actionneur défaillant 300 à 1 600 €

Monté sur : Volkswagen New Beetle, Bora, Caddy III, Golf IV, Golf V, Golf Plus, Jetta V, Passat B5, Passat B6, Polo IV et 25 autres

Hybride à deux moteurs électriques des Jazz IV et HR-V III (1.5), ZR-V, CR-V V et VI et Civic XI (2.0). Pas de défaut récurrent documenté à ce jour.

Monté sur : Honda Civic XI, CR-V V, CR-V VI, HR-V III, Jazz IV, ZR-V

Hybrides V6 des Lexus RX 400h, RX 450h et GS 450h. Mécaniques durables, peu de défauts documentés en France.

Monté sur : Lexus GS IV, RX II, RX III, RX IV

Boxer 2.0 (FB20) associé à un moteur électrique de 12,3 kW intégré à la boîte Lineartronic : Forester V et VI, XV II, Crosstrek et Impreza VI. Pas de défaut documenté à ce jour.

Monté sur : Subaru Crosstrek, Forester V, Impreza V, XV II

Trois cylindres atmosphérique associé à un alterno-démarreur 12 V (BSG) et une petite batterie lithium, monté sur Panda, 500 et Ypsilon de 2020 à 2024. Le recul est encore limité et aucun défaut mécanique récurrent n'est remonté ; un rappel a concerné la batterie auxiliaire de certaines 500.

Monté sur : Fiat 500 (2007), 500 (2020, électrique et hybride), Panda III

Hybride 2.0 Dynamic Force des Corolla 180h, 184h et 196h, C-HR 184h et 197h, Corolla Cross, Lexus UX 250h et, en rechargeable (RXS), Prius V et C-HR II PHEV. Pas de défaut mécanique chronique documenté.

• Batterie 12 V qui se décharge à l'arrêt 150 à 350 €

Monté sur : Toyota C-HR, C-HR II, Corolla XII, Corolla Cross, Prius V · Lexus UX

Chaîne hybride des Ioniq, Niro, Kona, Ceed SW et XCeed (HEV et PHEV). C'est la plus durable de la gamme en usage urbain : le démarrage électrique ménage les embrayages. Les points à suivre sont la batterie 12 V, le circuit de refroidissement et, sur les rechargeables, la prise de charge.

• Fuites de liquide de refroidissement (durites, échangeur) 150 à 700 €
• Décharge de la batterie 12 V 150 à 350 €
• Prise et verrou de charge (versions rechargeables) 150 à 600 €

Monté sur : Kia Ceed III, Niro I, Niro II, XCeed · Hyundai Ioniq, Kona I, Kona II

Chaîne hybride 2.5 des RAV4 IV hybride (197 ch), Lexus NX 300h, IS 300h et GS 300h. Mécanique sereine ; les remontées concernent surtout la batterie 12 V et l'entretien de la ventilation de batterie.

• Ventilation de la batterie hybride encrassée 40 à 300 €
• Pompe à eau qui lâche 400 à 900 €
• Batterie 12 V qui se décharge à l'arrêt 150 à 350 €

Monté sur : Lexus GS IV, IS III, NX I · Toyota RAV4 IV

Hybride trois-cylindres des Yaris IV, Yaris Cross (116 puis 130 ch) et Lexus LBX (136 ch). Peu de recul ; les remontées concernent la batterie 12 V et quelques défauts intermittents du système hybride.

• Défauts intermittents du système hybride 0 à 400 €
• Batterie 12 V qui se décharge à l'arrêt 150 à 350 €

Monté sur : Toyota Yaris IV, Yaris Cross · Lexus LBX · Mazda Mazda2 Hybrid

Chaîne hybride 1.8 des Prius III et IV, Prius+, Auris HSD, C-HR 1.8, Corolla 122h et 140h, Lexus CT 200h et Suzuki Swace. Très fiable dans l'ensemble ; onduleur, EGR et batterie 12 V sont les points connus.

• Onduleur (inverseur) défaillant 1 500 à 4 500 €
• EGR encrassé et risque pour le joint de culasse 400 à 2 500 €
• Pompe à eau électrique défaillante 300 à 700 €

Monté sur : Toyota Auris I, Auris II, C-HR, C-HR II, Corolla XII, Prius III, Prius Rechargeable (III), Prius IV, Prius+ · Lexus CT 200h et 1 autre

Hybride 2.5 des RAV4 V (218 et 222 ch, 306 ch en rechargeable), Camry, Lexus ES 300h et NX 350h/450h+, Suzuki Across. Aucun défaut chronique ; un rappel a visé la batterie haute tension de certains RAV4 de 2019 à 2021.

• Chute de tension de la batterie haute tension (rappel) 0 €
• Batterie 12 V qui se décharge à l'arrêt 150 à 350 €

Monté sur : Lexus ES VII, NX II, RX V · Toyota Camry (XV70), Highlander IV, RAV4 V · Suzuki Across

Chaîne de traction hybride des Prius I et II et de la Yaris III hybride (100 ch). Très durable ; la batterie de traction NiMH finit par s'user après de longs kilométrages et la pompe à eau électrique est un point faible des Prius II.

• Pompe à eau électrique défaillante 300 à 700 €
• Usure de la batterie de traction NiMH 1 500 à 3 500 €
• Ventilation de la batterie hybride encrassée 40 à 300 €

Monté sur : Toyota Prius I, Prius II, Yaris III

Premières électriques de série du groupe, dérivées des modèles thermiques (Golf VII, up!). Mécanique simple, sans défaut récurrent largement documenté ; l'autonomie reste modeste et la recharge rapide est en option sur l'e-up!.

Monté sur : Volkswagen Golf VII, up! · Seat Mii · Skoda Citigo

Plateforme électrique dédiée des berlines et SUV EQE et EQS (batteries de 90 à 120 kWh). Trop récente pour un bilan de fiabilité établi.

Monté sur : Mercedes-Benz EQE (V295, X294), EQS (V297, X296)

Moteurs synchrones à excitation séparée (sans aimants permanents) et batteries de 64 à 106 kWh. Technique récente sans défaut récurrent établi; plusieurs rappels ont porté sur le logiciel de la batterie haute tension et sur un petit nombre de batteries à risque de court-circuit.

• Batterie haute tension : rappels logiciels et risque de court-circuit

Monté sur : BMW i4 (G26), iX (I20), Série 5 (G60, G61) et i5, Série 7 (G70) et i7, X1 (U11) et iX1, X2 (U10) et iX2, X3 (G01) et iX3 · Mini Mini Countryman Countryman (U25)