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Moteur 1.6 et 2.0 turbo N20 : pannes connues et fiabilité

Quatre-cylindres 2.0 turbo des 320i, 328i, 420i, 428i, 520i, 528i, 125i, X1, X3 20i/28i et Z4. Performant et sobre, mais les moteurs produits jusqu'au début de 2015 souffrent de guides de chaîne de distribution qui se désagrègent; à cela s'ajoutent les fuites d'huile habituelles des BMW.

N202011 à 20173 pannes documentées10 véhicules
Avis de l’atelier
2/5Fiabilité moyenneAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie
Essence
Cylindrée
1 997 cm³
Cylindres
4
Puissances
156 à 245 ch
Production
2011 à 2017
Codes moteur
N20, N20B16, N20B20, N26, N26B20
Distribution
Chaîne de distribution
Huile
5W30 · BMW LL-01
Injection
injection directe, Valvetronic

Distribution : Chaîne côté boîte, sans entretien programmé : guides plastiques révisés début 2015.

Pannes connues du 1.6 et 2.0 turbo N20

Guides de chaîne de distribution qui cassent

Critique Fréquent 60 000 à 160 000 km Organe : Chaîne de distribution

Versions concernées : Moteurs produits de 2011 au début de 2015, avant la modification des guides.

Symptômes

  • Sifflement ou gémissement qui monte avec le régime
  • Cliquetis au démarrage à froid
  • Codes de calage d'arbres à cames
  • Débris plastiques dans le carter d'huile

Cause

Les guides de chaîne en polymère, placés à l'arrière du moteur, se fragilisent et se cassent. La chaîne prend du jeu, peut sauter des dents et les débris peuvent obstruer la crépine de pompe à huile.

Réparation

Remplacement complet de la distribution (chaîne, guides, tendeur, pignons) par les pièces révisées, souvent moteur déposé. Après saut de dents, réfection de culasse.

Prévention : Vérifier la date de production et la preuve d'un remplacement du kit avant achat; vidanger tous les 10 000 à 15 000 km.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0016, P0341.

Coût estimé : 1 800 à 3 500 € Rendez-vous atelierPièces

Pompe à eau électrique défaillante

Grave Fréquent 80 000 à 160 000 km Organe : Pompe à eau

Versions concernées : N20 des propulsions et X1/X3.

Symptômes

  • Message ou voyant de surchauffe
  • Motoventilateur à fond peu après le démarrage
  • Passage en mode dégradé
  • Liquide qui bout dans le vase d'expansion

Cause

La pompe à eau est électrique, pilotée par le calculateur moteur. Son électronique ou son roulement lâche sans prévenir et la circulation du liquide s'arrête.

Réparation

Remplacement de la pompe électrique, généralement avec le thermostat piloté, puis purge du circuit au valise de diagnostic.

Prévention : Remplacer pompe et thermostat ensemble de façon préventive vers 120 000 km, et ne jamais rouler moteur en surchauffe.

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement, Voyant moteur orange.

Coût estimé : 700 à 1 300 € Rendez-vous atelierPièces

Fuite au joint du support de filtre à huile

Sérieuse Fréquent 60 000 à 140 000 km Organe : Fuite d'huile moteur

Versions concernées : Six-cylindres et quatre-cylindres essence BMW à support de filtre en aluminium.

Symptômes

  • Traces d'huile sur l'avant gauche du bloc
  • Odeur d'huile chaude après un trajet
  • Courroie d'accessoires imbibée d'huile qui glisse ou s'effiloche
  • Baisse lente du niveau d'huile

Cause

Le joint entre le support de filtre à huile (échangeur huile-eau intégré) et le bloc durcit avec les cycles de chauffe. L'huile coule sur la courroie d'accessoires, qui peut se déchirer et être aspirée derrière la poulie.

Réparation

Remplacement des joints du support de filtre et de l'échangeur, nettoyage du bloc, et remplacement de la courroie si elle a été imbibée.

Prévention : Contrôler la zone du filtre à chaque vidange et traiter le suintement avant qu'il n'atteigne la courroie.

Voyants associés : Voyant de niveau d'huile.

Coût estimé : 250 à 600 € Rendez-vous atelierPièces

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Véhicules équipés du 1.6 et 2.0 turbo N20

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Moteurs comparables

Questions fréquentes

1.6 et 2.0 turbo N20 : est-ce un moteur fiable ?

Quatre-cylindres 2.0 turbo des 320i, 328i, 420i, 428i, 520i, 528i, 125i, X1, X3 20i/28i et Z4. Performant et sobre, mais les moteurs produits jusqu'au début de 2015 souffrent de guides de chaîne de distribution qui se désagrègent; à cela s'ajoutent les fuites d'huile habituelles des BMW. Notre atelier le note 2 sur 5.

Quels sont les problèmes les plus connus du 1.6 et 2.0 turbo N20 ?

Guides de chaîne de distribution qui cassent, Pompe à eau électrique défaillante, Fuite au joint du support de filtre à huile. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 1.6 et 2.0 turbo N20 a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Chaîne de distribution. Chaîne côté boîte, sans entretien programmé : guides plastiques révisés début 2015.

Quels véhicules utilisent le 1.6 et 2.0 turbo N20 ?

10 générations de véhicules vendues en France, chez BMW. La liste complète figure sur cette page.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.