Fiat Croma II : pannes connues et fiabilité (2005-2011)
Grande familiale sur la plateforme de l'Opel Vectra C, à mi-chemin entre break et monospace. Les essences sont d'origine GM, les diesels sont les 1.9 et 2.4 Multijet ; boîte M32 sur les diesels manuels et automatique Aisin 6 rapports.
Motorisations Fiat Croma II
Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : break surélevé.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 Multijet 120 | Diesel | 120 ch | 2005-2011 | 1.9 JTD et 1.9 Multijet 8V (1.9 CDTI 100/120) | 6 |
| 1.9 Multijet 150 | Diesel | 150 ch | 2005-2011 | 1.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD) | 6 |
| 2.4 Multijet 200 | Diesel | 200 ch | 2005-2008 | 2.4 JTD et JTDm 5 cylindres | 5 |
| 1.8 16V 140 | Essence | 140 ch | 2005-2011 | 1.6 et 1.8 16V Ecotec | 4 |
| 2.2 16V 147 | Essence | 147 ch | 2005-2010 | 2.2 16V Ecotec et 2.2 Direct, Alfa Romeo 1.9 et 2.2 JTS | 3 |
Pannes connues de la Fiat Croma II
Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Chaîne de distribution qui s'allonge ou casse 2.2 16V Ecotec et 2.2 Direct, Alfa Romeo 1.9 et 2.2 JTS | 2.2 16V 147 | 1 000 à 3 500 € | |
| Volets de turbulence du collecteur d'admission 1.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD) | 1.9 Multijet 150 | 600 à 1 500 € | |
| Joint de culasse après surchauffe 1.6 et 1.8 16V Ecotec | 1.8 16V 140 | 900 à 1 700 € | |
| Roulements de boîte usés Boîte manuelle 6 rapports M32 | 1.9 Multijet 120, 1.9 Multijet 150 | 900 à 2 500 € | |
| Volant moteur bimasse et embrayage usés 1.9 JTD et 1.9 Multijet 8V (1.9 CDTI 100/120) | 1.9 Multijet 120 | 900 à 1 900 € | |
| Volant moteur bimasse et embrayage usés 1.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD) | 1.9 Multijet 150 | 900 à 1 900 € | |
| FAP colmaté 1.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD) | 1.9 Multijet 150 | 150 à 1 800 € | |
| Poulie damper qui se délamine 1.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD) | 1.9 Multijet 150 | 250 à 550 € | |
| Injecteurs défaillants 2.4 JTD et JTDm 5 cylindres | 2.4 Multijet 200 | 400 à 2 000 € | |
| Poulie damper 2.4 JTD et JTDm 5 cylindres | 2.4 Multijet 200 | 250 à 600 € | |
| Turbo 2.4 JTD et JTDm 5 cylindres | 2.4 Multijet 200 | 1 200 à 2 200 € | |
| Passages durs et fuites de lubrifiant Boîte automatique 6 rapports Aisin AF40 | 2.4 Multijet 200 | 300 à 2 500 € | |
| Boîtier thermostatique et pompe à eau qui fuient 1.6 et 1.8 16V Ecotec | 1.8 16V 140 | 200 à 700 € | |
| Déphaseur d'arbre à cames (JTS) 2.2 16V Ecotec et 2.2 Direct, Alfa Romeo 1.9 et 2.2 JTS | 2.2 16V 147 | 300 à 1 200 € | |
| Segmentation et consommation d'huile (JTS) 2.2 16V Ecotec et 2.2 Direct, Alfa Romeo 1.9 et 2.2 JTS | 2.2 16V 147 | 1 500 à 3 500 € | |
| Vanne EGR encrassée 1.9 JTD et 1.9 Multijet 8V (1.9 CDTI 100/120) | 1.9 Multijet 120 | 250 à 700 € | |
| Débitmètre d'air et capteur PMH 1.9 JTD et 1.9 Multijet 8V (1.9 CDTI 100/120) | 1.9 Multijet 120 | 80 à 350 € | |
| Durites de turbo percées 1.9 JTD et 1.9 Multijet 8V (1.9 CDTI 100/120) | 1.9 Multijet 120 | 80 à 300 € | |
| Alternateur 1.9 JTD et 1.9 Multijet 8V (1.9 CDTI 100/120) | 1.9 Multijet 120 | 300 à 700 € | |
| Vanne EGR encrassée 1.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD) | 1.9 Multijet 150 | 250 à 700 € | |
| Vanne EGR encrassée 2.4 JTD et JTDm 5 cylindres | 2.4 Multijet 200 | 250 à 700 € | |
| Rampe ou bobines d'allumage 1.6 et 1.8 16V Ecotec | 1.8 16V 140 | 150 à 500 € | |
| Consommation d'huile 1.6 et 1.8 16V Ecotec | 1.8 16V 140 | 400 à 1 800 € |
Entretenir votre Fiat Croma II
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Prendre rendez-vous en atelierPièces pour Fiat Croma II
Vous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.
Voir les pièces compatiblesAutres générations et modèles concurrents
Rivales de la même époque
Volvo V502004 à 2012 · MWPhoto : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0
Subaru Outback III2003 à 2009 · BPPhoto : Michge, CC BY-SA 3.0
Volvo V70 (3e génération)2007 à 2016 · BWPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Volvo XC70 (2e génération)2007 à 2016 · BZPhoto : OSX, Public domain
Subaru Outback IV2009 à 2014 · BRPhoto : Michge, CC BY-SA 3.0
Volvo V60 (1re génération) et V60 Cross Country2010 à 2018 · FWPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Volvo V70 (2e génération)2000 à 2007 · SWPhoto : Calreyn88, CC BY-SA 4.0
Volvo XC70 (V70 XC)2000 à 2007 · SZPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0Questions fréquentes
Fiat Croma II : est-ce une voiture fiable ?
Grande familiale sur la plateforme de l'Opel Vectra C, à mi-chemin entre break et monospace. Les essences sont d'origine GM, les diesels sont les 1.9 et 2.4 Multijet ; boîte M32 sur les diesels manuels et automatique Aisin 6 rapports. Notre fiche recense 23 pannes documentées sur cette génération, dont 3 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.
Quelle motorisation choisir sur Fiat Croma II ?
La version 1.8 16V 140 obtient la meilleure note de l'atelier (3 sur 5), avec le moteur 1.6 et 1.8 16V Ecotec. Points à vérifier : joint de culasse après surchauffe et boîtier thermostatique et pompe à eau qui fuient.
Quelle motorisation éviter sur Fiat Croma II ?
La version 1.9 Multijet 120 concentre les défauts les plus coûteux : volant moteur bimasse et embrayage usés, roulements de boîte usés, vanne egr encrassée. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.