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Seat Ibiza III : pannes connues et fiabilité (2002-2008)

Ibiza sur plateforme Polo 9N (PQ24). Les 1.4 TDI et 1.9 TDI injecteurs-pompe sont endurants, le 1.2 trois cylindres (64 et 70 ch) est le moteur à surveiller pour sa distribution par chaîne. Versions FR et Cupra en 1.8 Turbo et 1.9 TDI 130 et 160 ch.

2002 à 20086LRestylage 2006Citadine12 pannes connues
Seat Ibiza III
Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Motorisations Seat Ibiza III

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MotorisationÉnergiePuissanceAnnéesMoteurPannes
1.9 SDI 64Diesel64 ch2002-20061.7 et 1.9 SDI atmosphérique (57 à 68 ch)0
1.4 TDI 70Diesel70 ch2005-20081.4 TDI injecteurs-pompe 3 cylindres (70 à 90 ch)2
1.4 TDI 75Diesel75 ch2003-20051.4 TDI injecteurs-pompe 3 cylindres (70 à 90 ch)2
1.4 TDI 80Diesel80 ch2005-20081.4 TDI injecteurs-pompe 3 cylindres (70 à 90 ch)2
1.9 TDI 100Diesel100 ch2002-20081.9 TDI injecteurs-pompe (90 à 160 ch)4
1.9 TDI 130Diesel130 ch2002-20081.9 TDI injecteurs-pompe (90 à 160 ch)4
1.9 TDI 160 CupraDiesel160 ch2004-20071.9 TDI injecteurs-pompe (90 à 160 ch)4
1.2 12V 64Essence64 ch2002-20061.2 6V et 12V 3 cylindres (55 à 75 ch)1
1.2 12V 70Essence70 ch2006-20081.2 6V et 12V 3 cylindres (55 à 75 ch)1
1.4 16V 75Essence75 ch2002-20061.4 et 1.6 16V MPI EA111 (75 à 105 ch)1
1.4 16V 85Essence85 ch2006-20081.4 et 1.6 16V MPI EA111 (75 à 105 ch)1
1.4 16V 100Essence100 ch2002-20061.4 et 1.6 16V MPI EA111 (75 à 105 ch)1
1.6 16V 105Essence105 ch2006-20081.4 et 1.6 16V MPI EA111 (75 à 105 ch)1
1.8 20VT 150 FREssence150 ch2004-20081.8 T 20V (150 à 240 ch)4
1.8 20VT 180 CupraEssence180 ch2004-20071.8 T 20V (150 à 240 ch)4

Pannes connues de la Seat Ibiza III

Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller

PanneGravitéVersions concernéesCoût
Chaîne de distribution détendue sur les versions à chaîne
1.4 et 1.6 16V MPI EA111 (75 à 105 ch)		1.4 16V 75, 1.4 16V 85, 1.4 16V 100, 1.6 16V 105700 à 1 400 €
Pompe à huile et sa chaîne d'entraînement
1.4 TDI injecteurs-pompe 3 cylindres (70 à 90 ch)		1.4 TDI 70, 1.4 TDI 75, 1.4 TDI 80500 à 3 500 €
Chaîne de distribution détendue (tendeur fragile)
1.2 6V et 12V 3 cylindres (55 à 75 ch)		1.2 12V 64, 1.2 12V 70700 à 1 400 €
Boues d'huile et baisse de pression d'huile
1.8 T 20V (150 à 240 ch)		1.8 20VT 150 FR, 1.8 20VT 180 Cupra400 à 3 500 €
Usure de l'arbre à cames et des poussoirs
1.9 TDI injecteurs-pompe (90 à 160 ch)		1.9 TDI 100, 1.9 TDI 130, 1.9 TDI 160 Cupra900 à 1 800 €
Pompe à eau à turbine plastique cassée
1.8 T 20V (150 à 240 ch)		1.8 20VT 150 FR, 1.8 20VT 180 Cupra400 à 800 €
Fuites du circuit de refroidissement
1.4 TDI injecteurs-pompe 3 cylindres (70 à 90 ch)		1.4 TDI 70, 1.4 TDI 75, 1.4 TDI 80100 à 400 €
Volant moteur bimasse usé
1.9 TDI injecteurs-pompe (90 à 160 ch)		1.9 TDI 100, 1.9 TDI 130, 1.9 TDI 160 Cupra900 à 1 600 €
Turbo à géométrie variable grippé ou actionneur défaillant
1.9 TDI injecteurs-pompe (90 à 160 ch)		1.9 TDI 100, 1.9 TDI 130, 1.9 TDI 160 Cupra300 à 1 600 €
Débitmètre d'air encrassé
1.9 TDI injecteurs-pompe (90 à 160 ch)		1.9 TDI 100, 1.9 TDI 130, 1.9 TDI 160 Cupra100 à 300 €
Bobines d'allumage crayon défaillantes
1.8 T 20V (150 à 240 ch)		1.8 20VT 150 FR, 1.8 20VT 180 Cupra80 à 400 €
Durites de dépression et de reniflard fissurées
1.8 T 20V (150 à 240 ch)		1.8 20VT 150 FR, 1.8 20VT 180 Cupra100 à 400 €

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Questions fréquentes

Seat Ibiza III : est-ce une voiture fiable ?

Ibiza sur plateforme Polo 9N (PQ24). Les 1.4 TDI et 1.9 TDI injecteurs-pompe sont endurants, le 1.2 trois cylindres (64 et 70 ch) est le moteur à surveiller pour sa distribution par chaîne. Versions FR et Cupra en 1.8 Turbo et 1.9 TDI 130 et 160 ch. Notre fiche recense 12 pannes documentées sur cette génération, dont 6 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.

Quelle motorisation choisir sur Seat Ibiza III ?

La version 1.9 SDI 64 obtient la meilleure note de l'atelier (5 sur 5), avec le moteur 1.7 et 1.9 SDI atmosphérique (57 à 68 ch). Aucune panne récurrente sérieuse ne lui est attribuée.

Quelle motorisation éviter sur Seat Ibiza III ?

La version 1.2 12V 64 concentre les défauts les plus coûteux : chaîne de distribution détendue (tendeur fragile). Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.