Saab 9-3 (deuxième génération) : pannes connues et fiabilité (2002-2012)
Berline, break et cabriolet sur plateforme GM Epsilon partagée avec l'Opel Vectra C. Les turbos essence B207 sont sains ; les diesels 1.9 TiD d'origine Fiat demandent une surveillance de l'EGR, des volets d'admission (150 ch) et de la boîte M32.
Motorisations Saab 9-3 (deuxième génération)
Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : berline 4 portes (Sport Sedan), break (SportCombi), cabriolet, break surélevé (9-3X).
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TiD 120 | Diesel | 120 ch | 2005-2010 | 1.9 JTD et 1.9 Multijet 8V (1.9 CDTI 100/120) | 6 |
| 2.2 TiD 125 | Diesel | 125 ch | 2003-2004 | 2.0 et 2.2 DTI Ecotec (pompe VP44), Saab 2.2 TiD | 2 |
| 1.9 TiD 150 | Diesel | 150 ch | 2005-2010 | 1.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD) | 6 |
| 1.9 TTiD 180 | Diesel | 180 ch | 2008-2012 | 1.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD) | 5 |
| 1.8i 122 | Essence | 122 ch | 2004-2009 | 1.6 et 1.8 16V Ecotec | 4 |
| 1.8t 150 | Essence | 150 ch | 2003-2012 | 1.8t et 2.0t Saab (B207) et Opel 2.0 Turbo Z20NET | 0 |
| 2.0t 175 | Essence | 175 ch | 2003-2012 | 1.8t et 2.0t Saab (B207) et Opel 2.0 Turbo Z20NET | 0 |
| 2.0T Aero 210 | Essence | 210 ch | 2003-2012 | 1.8t et 2.0t Saab (B207) et Opel 2.0 Turbo Z20NET | 0 |
| 2.8 V6 Turbo 250 | Essence | 250 ch | 2006-2008 | V6 High Feature (2.8 V6 Turbo, 3.0 et 3.2 V6, Alfa 3.2 JTS) | 2 |
| 2.8 V6 Turbo XWD 280 | Essence | 280 ch | 2008-2010 | V6 High Feature (2.8 V6 Turbo, 3.0 et 3.2 V6, Alfa 3.2 JTS) | 2 |
| 1.8t BioPower 175 | Superéthanol E85 | 175 ch | 2007-2012 | 1.8t et 2.0t Saab (B207) et Opel 2.0 Turbo Z20NET | 0 |
Pannes connues de la Saab 9-3 (deuxième génération)
Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Volets de turbulence du collecteur d'admission 1.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD) | 1.9 TiD 150, 1.9 TTiD 180 | 600 à 1 500 € | |
| Chaînes de distribution qui s'allongent V6 High Feature (2.8 V6 Turbo, 3.0 et 3.2 V6, Alfa 3.2 JTS) | 2.8 V6 Turbo 250, 2.8 V6 Turbo XWD 280 | 2 500 à 5 000 € | |
| Pompe d'injection VP44 ou son calculateur 2.0 et 2.2 DTI Ecotec (pompe VP44), Saab 2.2 TiD | 2.2 TiD 125 | 1 200 à 3 000 € | |
| Joint de culasse après surchauffe 1.6 et 1.8 16V Ecotec | 1.8i 122 | 900 à 1 700 € | |
| Roulements de boîte usés Boîte manuelle 6 rapports M32 | 1.9 TiD 120, 1.9 TiD 150 | 900 à 2 500 € | |
| Volant moteur bimasse et embrayage usés 1.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD) | 1.9 TiD 150, 1.9 TTiD 180 | 900 à 1 900 € | |
| FAP colmaté 1.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD) | 1.9 TiD 150, 1.9 TTiD 180 | 150 à 1 800 € | |
| Poulie damper qui se délamine 1.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD) | 1.9 TiD 150, 1.9 TTiD 180 | 250 à 550 € | |
| Passages durs et fuites de lubrifiant Boîte automatique 6 rapports Aisin AF40 | 2.8 V6 Turbo 250, 2.8 V6 Turbo XWD 280 | 300 à 2 500 € | |
| Volant moteur bimasse et embrayage usés 1.9 JTD et 1.9 Multijet 8V (1.9 CDTI 100/120) | 1.9 TiD 120 | 900 à 1 900 € | |
| Turbo 2.0 et 2.2 DTI Ecotec (pompe VP44), Saab 2.2 TiD | 2.2 TiD 125 | 900 à 1 800 € | |
| Boîtier thermostatique et pompe à eau qui fuient 1.6 et 1.8 16V Ecotec | 1.8i 122 | 200 à 700 € | |
| Vanne EGR encrassée 1.9 JTDm 16V et Twin Turbo (1.9 CDTI 150, TTiD) | 1.9 TiD 150, 1.9 TTiD 180 | 250 à 700 € | |
| Vanne EGR encrassée 1.9 JTD et 1.9 Multijet 8V (1.9 CDTI 100/120) | 1.9 TiD 120 | 250 à 700 € | |
| Débitmètre d'air et capteur PMH 1.9 JTD et 1.9 Multijet 8V (1.9 CDTI 100/120) | 1.9 TiD 120 | 80 à 350 € | |
| Durites de turbo percées 1.9 JTD et 1.9 Multijet 8V (1.9 CDTI 100/120) | 1.9 TiD 120 | 80 à 300 € | |
| Alternateur 1.9 JTD et 1.9 Multijet 8V (1.9 CDTI 100/120) | 1.9 TiD 120 | 300 à 700 € | |
| Rampe ou bobines d'allumage 1.6 et 1.8 16V Ecotec | 1.8i 122 | 150 à 500 € | |
| Consommation d'huile 1.6 et 1.8 16V Ecotec | 1.8i 122 | 400 à 1 800 € |
Entretenir votre Saab 9-3 (deuxième génération)
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Prendre rendez-vous en atelierPièces pour Saab 9-3 (deuxième génération)
Vous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.
Voir les pièces compatiblesAutres générations et modèles concurrents
Rivales de la même époque
Mazda Mazda6 (GG)2002 à 2008 · GG/GYPhoto : jjron, CC BY-SA 3.0
Mercedes-Benz Classe E (W211, S211)2002 à 2009 · W211Photo : Kev22, CC BY-SA 4.0
Nissan Primera III2002 à 2008 · P12Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0
Opel Vectra C2002 à 2008 · Vectra C (Z02)Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0
Seat Cordoba III2002 à 2008 · 6LPhoto : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0
BMW Série 5 (E60, E61)2003 à 2010 · E60Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0
Citroën C5 I2001 à 2008 · DCPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Honda Accord VII2003 à 2008 · CL/CMPhoto : Guillaume Vachey from Chalon sur Saone, France, CC0Questions fréquentes
Saab 9-3 (deuxième génération) : est-ce une voiture fiable ?
Berline, break et cabriolet sur plateforme GM Epsilon partagée avec l'Opel Vectra C. Les turbos essence B207 sont sains ; les diesels 1.9 TiD d'origine Fiat demandent une surveillance de l'EGR, des volets d'admission (150 ch) et de la boîte M32. Notre fiche recense 19 pannes documentées sur cette génération, dont 4 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.
Quelle motorisation choisir sur Saab 9-3 (deuxième génération) ?
La version 1.8t 150 obtient la meilleure note de l'atelier (3 sur 5), avec le moteur 1.8t et 2.0t Saab (B207) et Opel 2.0 Turbo Z20NET. Aucune panne récurrente sérieuse ne lui est attribuée.
Quelle motorisation éviter sur Saab 9-3 (deuxième génération) ?
La version 1.9 TiD 120 concentre les défauts les plus coûteux : volant moteur bimasse et embrayage usés, roulements de boîte usés, vanne egr encrassée. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.