Rover 75 : pannes connues et fiabilité (1999-2005)
Berline confortable et soignée conçue sous l'ère BMW. Le diesel M47 d'origine BMW est le choix le plus sûr ; les K-series et KV6 demandent une surveillance du refroidissement.
Motorisations Rover 75
Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : berline 4 portes, break (Tourer).
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 CDT 116 | Diesel | 116 ch | 1999-2003 | 2.0 diesel M47 (318d, 320d, 520d) | 3 |
| 2.0 CDTi 131 | Diesel | 131 ch | 2002-2005 | 2.0 diesel M47 (318d, 320d, 520d) | 3 |
| 1.8 120 | Essence | 120 ch | 1999-2005 | Rover K-series 1.1, 1.4, 1.6 et 1.8 (dont VVC et turbo) | 1 |
| 1.8 T 150 | Essence | 150 ch | 2002-2005 | Rover K-series 1.1, 1.4, 1.6 et 1.8 (dont VVC et turbo) | 1 |
| 2.0 V6 150 | Essence | 150 ch | 1999-2003 | Rover KV6 2.0 et 2.5 V6 | 0 |
| 2.5 V6 177 | Essence | 177 ch | 1999-2005 | Rover KV6 2.0 et 2.5 V6 | 0 |
Pannes connues de la Rover 75
Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Volets de turbulence (swirl flaps) qui se détachent 2.0 diesel M47 (318d, 320d, 520d) | 2.0 CDT 116, 2.0 CDTi 131 | 2 000 à 6 000 € | |
| Joint de culasse qui claque Rover K-series 1.1, 1.4, 1.6 et 1.8 (dont VVC et turbo) | 1.8 120, 1.8 T 150 | 700 à 1 500 € | |
| Turbo et géométrie variable 2.0 diesel M47 (318d, 320d, 520d) | 2.0 CDT 116, 2.0 CDTi 131 | 900 à 1 800 € | |
| Déshuileur (reniflard) et encrassement de l'admission 2.0 diesel M47 (318d, 320d, 520d) | 2.0 CDT 116, 2.0 CDTi 131 | 300 à 900 € |
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Jaguar S-Type1999 à 2008 · X200Photo : No machine-readable author provided. Sfoskett~commonswiki assumed (based on copy, CC BY-SA 3.0
Lancia Lybra1999 à 2005 · 839Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0
Peugeot 406 phase 21999 à 2004 · D8Photo : Makizox, CC BY-SA 4.0
Seat Cordoba II phase 21999 à 2002 · 6K2Photo : Guillaume Vachey, CC0
Alfa Romeo 1661998 à 2007 · 936Photo : User:Bravada, Public domain
Audi A4 (B6)2000 à 2004 · B6Photo : No machine-readable author provided. M 93 assumed (based on copyright claims)., CC BY-SA 3.0
BMW Série 3 (E46)1998 à 2006 · E46Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0
Ford Mondeo 32000 à 2007 · B4Y/B5Y/BWYPhoto : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0Questions fréquentes
Rover 75 : est-ce une voiture fiable ?
Berline confortable et soignée conçue sous l'ère BMW. Le diesel M47 d'origine BMW est le choix le plus sûr ; les K-series et KV6 demandent une surveillance du refroidissement. Notre fiche recense 4 pannes documentées sur cette génération, dont 2 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.
Quelle motorisation choisir sur Rover 75 ?
La version 2.0 CDT 116 obtient la meilleure note de l'atelier (3 sur 5), avec le moteur 2.0 diesel M47 (318d, 320d, 520d). Points à vérifier : volets de turbulence (swirl flaps) qui se détachent et turbo et géométrie variable.
Quelle motorisation éviter sur Rover 75 ?
La version 1.8 120 concentre les défauts les plus coûteux : joint de culasse qui claque. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.