Seat Ibiza II phase 2 : pannes connues et fiabilité (1999-2002)
Dernière évolution de l'Ibiza 6K, techniquement proche de la Polo III et de la Cordoba. Mécaniques simples et robustes (1.9 TDI à pompe rotative, 1.4 et 1.6 essence), mais l'âge impose de vérifier la corrosion, la distribution et les trains roulants.
Motorisations Seat Ibiza II phase 2
Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : berline 3 portes, berline 5 portes.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 SDI 68 | Diesel | 68 ch | 1999-2002 | 1.7 et 1.9 SDI atmosphérique (57 à 68 ch) | 0 |
| 1.9 TDI 90 | Diesel | 90 ch | 1999-2002 | 1.9 TDI à pompe rotative (90 à 115 ch) | 2 |
| 1.9 TDI 110 | Diesel | 110 ch | 1999-2002 | 1.9 TDI à pompe rotative (90 à 115 ch) | 2 |
| 1.0 50 | Essence | 50 ch | 1999-2002 | 1.0, 1.4 et 1.6 8 soupapes EA111 (50 à 75 ch) | 0 |
| 1.4 60 | Essence | 60 ch | 1999-2002 | 1.0, 1.4 et 1.6 8 soupapes EA111 (50 à 75 ch) | 0 |
| 1.4 16V 75 | Essence | 75 ch | 2000-2002 | 1.4 et 1.6 16V MPI EA111 (75 à 105 ch) | 0 |
| 1.4 16V 100 | Essence | 100 ch | 2000-2002 | 1.4 et 1.6 16V MPI EA111 (75 à 105 ch) | 0 |
| 1.6 100 | Essence | 100 ch | 1999-2002 | 1.6 8V (100 à 102 ch) | 0 |
| 1.8 20VT 156 Cupra | Essence | 156 ch | 1999-2002 | 1.8 T 20V (150 à 240 ch) | 4 |
Pannes connues de la Seat Ibiza II phase 2
Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Boues d'huile et baisse de pression d'huile 1.8 T 20V (150 à 240 ch) | 1.8 20VT 156 Cupra | 400 à 3 500 € | |
| Pompe à eau à turbine plastique cassée 1.8 T 20V (150 à 240 ch) | 1.8 20VT 156 Cupra | 400 à 800 € | |
| Turbo à géométrie variable grippé ou actionneur défaillant 1.9 TDI à pompe rotative (90 à 115 ch) | 1.9 TDI 90, 1.9 TDI 110 | 300 à 1 600 € | |
| Débitmètre d'air encrassé 1.9 TDI à pompe rotative (90 à 115 ch) | 1.9 TDI 90, 1.9 TDI 110 | 100 à 300 € | |
| Bobines d'allumage crayon défaillantes 1.8 T 20V (150 à 240 ch) | 1.8 20VT 156 Cupra | 80 à 400 € | |
| Durites de dépression et de reniflard fissurées 1.8 T 20V (150 à 240 ch) | 1.8 20VT 156 Cupra | 100 à 400 € |
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Fiat Punto II1999 à 2007 · 188Photo : No machine-readable author provided. M 93 assumed (based on copyright claims)., CC BY-SA 3.0
Hyundai Atos Prime1999 à 2008 · MXPhoto : order_242 from Chile, CC BY-SA 2.0
Rover 251999 à 2005 · R3Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Skoda Fabia I1999 à 2007 · 6YPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Toyota Yaris I1999 à 2005 · XP10Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Volkswagen Polo III phase 21999 à 2001 · 6N2Photo : Santeri Viinamäki, CC BY-SA 4.0
Audi A2 (8Z)2000 à 2005 · 8ZPhoto : Makizox, CC BY-SA 4.0
Daewoo Matiz (M100/M150)1998 à 2005 · M100Photo : Toreodor, CC BY 4.0Questions fréquentes
Seat Ibiza II phase 2 : est-ce une voiture fiable ?
Dernière évolution de l'Ibiza 6K, techniquement proche de la Polo III et de la Cordoba. Mécaniques simples et robustes (1.9 TDI à pompe rotative, 1.4 et 1.6 essence), mais l'âge impose de vérifier la corrosion, la distribution et les trains roulants. Notre fiche recense 6 pannes documentées sur cette génération, dont 2 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.
Quelle motorisation choisir sur Seat Ibiza II phase 2 ?
La version 1.9 SDI 68 obtient la meilleure note de l'atelier (5 sur 5), avec le moteur 1.7 et 1.9 SDI atmosphérique (57 à 68 ch). Aucune panne récurrente sérieuse ne lui est attribuée.
Quelle motorisation éviter sur Seat Ibiza II phase 2 ?
La version 1.8 20VT 156 Cupra concentre les défauts les plus coûteux : boues d'huile et baisse de pression d'huile, pompe à eau à turbine plastique cassée, bobines d'allumage crayon défaillantes. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.