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Moteur 2.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch) : pannes connues et fiabilité

Le 2.0 TDI actuel (Golf VII et VIII, Passat B8, Tiguan, T-Roc, A3, A4, A6, Q5, Leon, Octavia, Kodiaq), avec AdBlue sur les versions Euro 6 récentes et double injection d'AdBlue sur l'evo. Fiable dans l'ensemble ; pompe à eau commutable, refroidisseur EGR et FAP sont les points à surveiller.

CKFdepuis 20124 pannes documentées49 véhicules
Avis de l’atelier
4/5Bonne fiabilitéAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie
Diesel
Cylindrée
1 968 cm³
Cylindres
4
Puissances
115 à 240 ch
Production
depuis 2012
Codes moteur
CKF, CRB, CRL, CRM, CUN, CUP, CUA, CUV, CUW, DBG, DFG, DFE
Distribution
Courroie de distribution
Huile
5W30 · VW 507 00
Injection
injection directe à rampe commune

Distribution : Le constructeur annonce jusqu'à 210 000 km sur certaines versions ; par prudence, beaucoup de garages conseillent un remplacement vers 150 000 km ou 5 à 6 ans, avec galets et pompe à eau.

Huile et vidange : Huile 0W20 VW 508 00 / 509 00 sur les EA288 evo (2020 et après). Formule LongLife jusqu'à 30 000 km ou 2 ans possible ; vidanger plus souvent en petits trajets, qui chargent le FAP et diluent l'huile. Intervalle constructeur : 15 000 km.

Pannes connues du 2.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch)

Pompe à eau commutable défaillante (surchauffe)

Grave Occasionnel 50 000 à 180 000 km Organe : Pompe à eau

Versions concernées : 1.6 et 2.0 TDI EA288 équipés de la pompe à eau commutable, depuis 2012.

Symptômes

  • Température qui dépasse 110 °C
  • Chauffage qui souffle tiède
  • Code défaut du circuit de refroidissement
  • Perte de liquide

Cause

La pompe intègre un manchon coulissant (régulateur) qui coupe la circulation à froid pour accélérer la montée en température ; il peut se bloquer et empêcher le refroidissement.

Réparation

Remplacer la pompe, souvent par une version conventionnelle sans manchon en reprenant l'électrovanne, puis purger le circuit.

Prévention : Réagir à toute alerte de température et contrôler le niveau de liquide régulièrement.

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement. Codes défaut : P0217, P0128.

Coût estimé : 450 à 1 000 € Rendez-vous atelierPièces

Refroidisseur EGR qui fuit en interne

Grave Occasionnel 60 000 à 160 000 km Organe : Vanne EGR

Versions concernées : EA288, surtout millésimes 2015 à 2017.

Symptômes

  • Baisse du liquide de refroidissement sans fuite visible
  • Fumée blanche à l'échappement
  • Alerte de niveau de liquide

Cause

Le refroidisseur des gaz recyclés, intégré au module EGR basse pression, se fissure et laisse passer le liquide dans les gaz d'admission.

Réparation

Remplacer le module refroidisseur EGR et vérifier l'état du FAP et du catalyseur.

Prévention : Surveiller le niveau de liquide ; ne pas rouler avec une perte inexpliquée.

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement.

Coût estimé : 800 à 2 000 € Rendez-vous atelierPièces

Échangeur de suralimentation intégré au collecteur qui fuit

Grave Rare 80 000 à 200 000 km Organe : Durites et échangeur de suralimentation

Versions concernées : EA288 à échangeur air/eau intégré au collecteur d'admission.

Symptômes

  • Perte de liquide de refroidissement
  • Fumée blanche
  • Ratés au démarrage

Cause

Des microfissures apparaissent dans le faisceau de l'échangeur refroidi par eau sous l'effet des contraintes thermiques ; du liquide passe dans les chambres de combustion.

Réparation

Remplacer le collecteur d'admission avec échangeur intégré et contrôler l'état du moteur.

Prévention : Surveiller le niveau de liquide de refroidissement.

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement.

Coût estimé : 800 à 1 800 € Rendez-vous atelierPièces

Filtre à particules colmaté

Sérieuse Occasionnel 80 000 à 200 000 km Organe : Filtre à particules (FAP)

Versions concernées : Versions équipées d'un FAP utilisées surtout en ville.

Symptômes

  • Voyant FAP allumé
  • Mode dégradé et perte de puissance
  • Ventilateur qui tourne après l'arrêt (régénération interrompue)
  • Consommation en hausse

Cause

Les trajets courts ne permettent pas les régénérations : le filtre se remplit de suie puis de cendres. Un capteur de pression différentielle défaillant peut aussi fausser la mesure.

Réparation

Régénération forcée au diagnostic, nettoyage du FAP, ou remplacement s'il est chargé de cendres ; contrôler le capteur de pression différentielle.

Prévention : Faire un trajet de 20 minutes sur voie rapide régulièrement et utiliser une huile VW 507 00.

Voyants associés : Voyant filtre à particules (FAP). Codes défaut : P2002, P2463, P2452.

Coût estimé : 200 à 2 000 € Rendez-vous atelierPièces

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Véhicules équipés du 2.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch)

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Moteurs comparables

Questions fréquentes

2.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch) : est-ce un moteur fiable ?

Le 2.0 TDI actuel (Golf VII et VIII, Passat B8, Tiguan, T-Roc, A3, A4, A6, Q5, Leon, Octavia, Kodiaq), avec AdBlue sur les versions Euro 6 récentes et double injection d'AdBlue sur l'evo. Fiable dans l'ensemble ; pompe à eau commutable, refroidisseur EGR et FAP sont les points à surveiller. Notre atelier le note 4 sur 5.

Quels sont les problèmes les plus connus du 2.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch) ?

Pompe à eau commutable défaillante (surchauffe), Refroidisseur EGR qui fuit en interne, Échangeur de suralimentation intégré au collecteur qui fuit, Filtre à particules colmaté. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 2.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch) a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Courroie de distribution. Le constructeur annonce jusqu'à 210 000 km sur certaines versions ; par prudence, beaucoup de garages conseillent un remplacement vers 150 000 km ou 5 à 6 ans, avec galets et pompe à eau.

Quels véhicules utilisent le 2.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch) ?

49 générations de véhicules vendues en France, chez Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Cupra. La liste complète figure sur cette page.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.