Honda FR-V : pannes connues et fiabilité (2005-2009)
Monospace original à deux rangées de trois sièges. Essence fiables ; le 2.2 i-CTDi partage les faiblesses du moteur.
Motorisations Honda FR-V
Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : monospace 6 places (3+3).
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.2 i-CTDi 140 | Diesel | 140 ch | 2005-2009 | 2.2 i-CTDi | 6 |
| 1.7 125 | Essence | 125 ch | 2005-2006 | 1.4, 1.6 et 1.7 (D) | 0 |
| 1.8 i-VTEC 140 | Essence | 140 ch | 2007-2009 | 1.8 et 2.0 i-VTEC (R) | 1 |
| 2.0 i-VTEC 150 | Essence | 150 ch | 2005-2006 | 2.0 et 2.4 i-VTEC (K) | 1 |
Pannes connues de la Honda FR-V
Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Chaîne de distribution et pompe à huile 2.2 i-CTDi | 2.2 i-CTDi 140 | 900 à 1 800 € | |
| Volant bimasse et embrayage qui patinent 2.2 i-CTDi | 2.2 i-CTDi 140 | 1 200 à 2 200 € | |
| Filtre à particules colmaté 2.2 i-CTDi | 2.2 i-CTDi 140 | 400 à 3 000 € | |
| Turbo usé 2.2 i-CTDi | 2.2 i-CTDi 140 | 1 000 à 2 000 € | |
| Consommation d'huile 1.8 et 2.0 i-VTEC (R) | 1.8 i-VTEC 140 | 150 à 3 000 € | |
| Collecteur d'échappement fendu 2.2 i-CTDi | 2.2 i-CTDi 140 | 500 à 1 200 € | |
| Vanne EGR défaillante 2.2 i-CTDi | 2.2 i-CTDi 140 | 400 à 900 € | |
| Sondes lambda et catalyseur 2.0 et 2.4 i-VTEC (K) | 2.0 i-VTEC 150 | 150 à 1 200 € |
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Honda FR-V : est-ce une voiture fiable ?
Monospace original à deux rangées de trois sièges. Essence fiables ; le 2.2 i-CTDi partage les faiblesses du moteur. Notre fiche recense 8 pannes documentées sur cette génération, dont 1 panne grave liées au moteur ou à la boîte.
Quelle motorisation choisir sur Honda FR-V ?
La version 2.0 i-VTEC 150 obtient la meilleure note de l'atelier (5 sur 5), avec le moteur 2.0 et 2.4 i-VTEC (K). Points à vérifier : sondes lambda et catalyseur.
Quelle motorisation éviter sur Honda FR-V ?
La version 2.2 i-CTDi 140 concentre les défauts les plus coûteux : chaîne de distribution et pompe à huile, volant bimasse et embrayage qui patinent, filtre à particules colmaté. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.