Berline très bien finie. Les 2.0 et 2.4 essence sont quasi irréprochables ; le 2.2 i-CTDi cumule collecteur fendu, volant moteur et embrayage. Moteurs de verrouillage et hayon électrique sont fragiles.
Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : berline 4 portes, break (Tourer).
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.2 i-CTDi 140 | Diesel | 140 ch | 2004-2008 | 2.2 i-CTDi | 6 |
| 2.0 i-VTEC 155 | Essence | 155 ch | 2003-2008 | 2.0 et 2.4 i-VTEC (K) | 1 |
| 2.4 i-VTEC 190 | Essence | 190 ch | 2003-2008 | 2.0 et 2.4 i-VTEC (K) | 1 |
Versions concernées : Accord VII, toutes versions.
Usure des moteurs de serrures et du mécanisme de hayon électrique.
Remplacement de la serrure ou du moteur concerné.
Prévention : Aucune prévention particulière.
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Chaîne de distribution et pompe à huile 2.2 i-CTDi | 2.2 i-CTDi 140 | 900 à 1 800 € | |
| Volant bimasse et embrayage qui patinent 2.2 i-CTDi | 2.2 i-CTDi 140 | 1 200 à 2 200 € | |
| Filtre à particules colmaté 2.2 i-CTDi | 2.2 i-CTDi 140 | 400 à 3 000 € | |
| Turbo usé 2.2 i-CTDi | 2.2 i-CTDi 140 | 1 000 à 2 000 € | |
| Sondes lambda et catalyseur 2.0 et 2.4 i-VTEC (K) | 2.0 i-VTEC 155, 2.4 i-VTEC 190 | 150 à 1 200 € | |
| Collecteur d'échappement fendu 2.2 i-CTDi | 2.2 i-CTDi 140 | 500 à 1 200 € | |
| Vanne EGR défaillante 2.2 i-CTDi | 2.2 i-CTDi 140 | 400 à 900 € |
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Prendre rendez-vous en atelierVous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.
Voir les pièces compatibles
BMW Série 5 (E60, E61)2003 à 2010 · E60Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0
Opel Signum2003 à 2008 · Signum (Z03)Photo : M 93, CC BY-SA 3.0
Subaru Legacy IV2003 à 2009 · BL/BPPhoto : Mr.choppers, CC BY-SA 3.0
Toyota Avensis II2003 à 2008 · T25Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Audi A4 (B7)2004 à 2008 · B7Photo : No machine-readable author provided. M 93 assumed (based on copyright claims)., CC BY-SA 3.0
Audi A6 (C6)2004 à 2011 · C6Photo : Christian Giersing, CC BY-SA 4.0
Dacia Logan I2004 à 2012 · L90Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0
Mazda Mazda6 (GG)2002 à 2008 · GG/GYPhoto : jjron, CC BY-SA 3.0Berline très bien finie. Les 2.0 et 2.4 essence sont quasi irréprochables ; le 2.2 i-CTDi cumule collecteur fendu, volant moteur et embrayage. Moteurs de verrouillage et hayon électrique sont fragiles. Notre fiche recense 8 pannes documentées sur cette génération, dont 1 panne grave liées au moteur ou à la boîte.
La version 2.0 i-VTEC 155 obtient la meilleure note de l'atelier (5 sur 5), avec le moteur 2.0 et 2.4 i-VTEC (K). Points à vérifier : sondes lambda et catalyseur.
La version 2.2 i-CTDi 140 concentre les défauts les plus coûteux : chaîne de distribution et pompe à huile, volant bimasse et embrayage qui patinent, filtre à particules colmaté. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Honda Accord VII : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
Prendre rendez-vous