Hybride iconique, extrêmement durable. Avec l'âge, batterie de traction, pompe à eau électrique et combiné d'instruments peuvent lâcher.
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| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 VVT-i hybride 112 | Hybride | 112 ch | 2004-2009 | Hybride THS 1.5 (1NZ-FXE) | 4 |
Versions concernées : Exemplaires âgés.
Défaillance électronique du combiné central (soudures, rétroéclairage).
Réparation par un spécialiste ou remplacement du combiné.
Prévention : Aucune prévention particulière.
Versions concernées : Exemplaires âgés.
Vieillissement des optiques en polycarbonate.
Rénovation ou remplacement des optiques, changement des ampoules.
Prévention : Protéger les optiques et les rénover tôt.
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Pompe à eau électrique défaillante Hybride THS 1.5 (1NZ-FXE) | 1.5 VVT-i hybride 112 | 300 à 700 € | |
| Usure de la batterie de traction NiMH Hybride THS 1.5 (1NZ-FXE) | 1.5 VVT-i hybride 112 | 1 500 à 3 500 € | |
| Ventilation de la batterie hybride encrassée Hybride THS 1.5 (1NZ-FXE) | 1.5 VVT-i hybride 112 | 40 à 300 € | |
| Batterie 12 V qui se décharge à l'arrêt Hybride THS 1.5 (1NZ-FXE) | 1.5 VVT-i hybride 112 | 150 à 350 € |
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La version 1.5 VVT-i hybride 112 obtient la meilleure note de l'atelier (4 sur 5), avec le moteur Hybride THS 1.5 (1NZ-FXE). Points à vérifier : pompe à eau électrique défaillante et usure de la batterie de traction nimh.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
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