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Moteur 1.3 TCe et 1.3 DIG-T : pannes connues et fiabilité

Développé avec Daimler pour remplacer le 1.2 TCe (Clio 5, Captur 1 et 2, Mégane 4, Scénic 4, Kadjar, Arkana, Duster 2, Qashqai J11 et J12, Classe A et B M282). Nettement plus fiable que le 1.2 TCe selon L'argus, il a eu des défauts de jeunesse en 2018-2019 (calibration, déphaseur, injecteurs) généralement corrigés par reprogrammation.

H5Htdepuis 20174 pannes documentées24 véhicules
Avis de l’atelier
3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie
Essence
Cylindrée
1 332 cm³
Cylindres
4
Puissances
90 à 163 ch
Production
depuis 2017
Codes moteur
H5Ht, H5H, HR13DDT, HR13, M282, M 282
Distribution
Chaîne de distribution
Huile
0W20 ou 5W30 selon carnet · RN17
Injection
injection directe (environ 250 bars)

Distribution : Chaîne de distribution prévue pour la durée de vie du moteur, à faire contrôler en cas de bruit au démarrage.

Huile et vidange : Vérifier le niveau régulièrement : une fuite discrète au carter de distribution peut passer pour de la consommation. Intervalle constructeur : 15 000 km.

Pannes connues du 1.3 TCe et 1.3 DIG-T

Défaut du déphaseur d'arbre à cames

Sérieuse Occasionnel 10 000 à 80 000 km Organe : Arbre à cames, poussoirs et culbuteurs

Versions concernées : Moteurs antérieurs à octobre 2019 surtout, notamment Clio et Mégane.

Symptômes

  • Manque de puissance
  • Témoin d'injection allumé
  • Ralenti instable
  • Bruit au démarrage

Cause

Défaillance de la vanne de régulation ou du mécanisme de déphasage des arbres à cames.

Réparation

Mise à jour logicielle et remplacement de l'électrovanne ou du déphaseur selon diagnostic.

Prévention : Faire appliquer les campagnes techniques en concession.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 150 à 900 € Rendez-vous atelierPièces

Injecteurs fragiles

Sérieuse Occasionnel 20 000 à 100 000 km Organe : Injecteurs essence

Versions concernées : Versions 130 et 140 ch surtout.

Symptômes

  • Ratés d'allumage
  • Message risque de casse moteur
  • Voyant moteur

Cause

Fragilité des injecteurs à haute pression et pilotage perfectible selon fiches-auto, qui déconseille de remplacer les quatre injecteurs sans diagnostic précis.

Réparation

Diagnostic cylindre par cylindre, remplacement de l'injecteur fautif et mise à jour du calculateur.

Prévention : Carburant de qualité, ne pas ignorer un message d'alerte moteur.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 250 à 1 200 € Rendez-vous atelierPièces

Voyant injection et message antipollution sur les premières versions

Modérée Fréquent 0 000 à 60 000 km Organe : Calculateur et faisceaux

Versions concernées : Moteurs produits avant mai 2019 (Mégane, puis autres modèles), parfois jusqu'en 2020 sur Clio 5. Correctif en production sur Captur depuis le 6 septembre 2019.

Symptômes

  • Témoin d'injection allumé
  • Message système antipollution à contrôler
  • Perte de puissance passagère

Cause

Calibration de gestion moteur inadaptée sur les premières séries.

Réparation

Reprogrammation du calculateur lors d'une révision ou sur demande.

Prévention : Vérifier que les mises à jour ont été faites sur un exemplaire 2018-2019.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 0 à 150 € Rendez-vous atelierPièces

Fuite d'huile au carter de distribution

Modérée Occasionnel Organe : Fuite d'huile moteur

Versions concernées : Signalé sur plusieurs 140 ch.

Symptômes

  • Suintement d'huile côté distribution
  • Baisse lente du niveau d'huile

Cause

Défaut d'étanchéité du carter de distribution, parfois pris pour une consommation d'huile.

Réparation

Refaire l'étanchéité du carter de distribution.

Prévention : Contrôler les traces d'huile à chaque entretien.

Voyants associés : Voyant de niveau d'huile.

Coût estimé : 300 à 800 € Rendez-vous atelierPièces

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Véhicules équipés du 1.3 TCe et 1.3 DIG-T

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Moteurs comparables

Questions fréquentes

1.3 TCe et 1.3 DIG-T : est-ce un moteur fiable ?

Développé avec Daimler pour remplacer le 1.2 TCe (Clio 5, Captur 1 et 2, Mégane 4, Scénic 4, Kadjar, Arkana, Duster 2, Qashqai J11 et J12, Classe A et B M282). Nettement plus fiable que le 1.2 TCe selon L'argus, il a eu des défauts de jeunesse en 2018-2019 (calibration, déphaseur, injecteurs) généralement corrigés par reprogrammation. Notre atelier le note 3 sur 5.

Quels sont les problèmes les plus connus du 1.3 TCe et 1.3 DIG-T ?

Défaut du déphaseur d'arbre à cames, Injecteurs fragiles, Voyant injection et message antipollution sur les premières versions, Fuite d'huile au carter de distribution. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 1.3 TCe et 1.3 DIG-T a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Chaîne de distribution. Chaîne de distribution prévue pour la durée de vie du moteur, à faire contrôler en cas de bruit au démarrage.

Quels véhicules utilisent le 1.3 TCe et 1.3 DIG-T ?

24 générations de véhicules vendues en France, chez Renault, Mercedes-Benz, Dacia, Nissan, Mitsubishi. La liste complète figure sur cette page.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.