Peugeot 5008 II 1.2 PureTech 130 : pannes connues et fiabilité
La version 1.2 PureTech 130 de la Peugeot 5008 II a été vendue en France de 2017 à 2024, avec 130 ch et une manuelle 6 ou automatique EAT6 puis EAT8. Elle utilise le moteur 1.2 PureTech turbo 100 à 155 (EB2DT, EB2DTS, EB2ADT) (code EB2DTS), un 3 cylindres essence de 1 199 cm³ à courroie de distribution humide (à bain d’huile), également monté chez Peugeot, Citroën, DS, Opel. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Nous recensons 6 pannes documentées sur cette version, dont 4 jugées graves : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : Moteurs à courroie, surtout produits de 2013 à mi-2022 (courroie de nouvelle génération ensuite).
Symptômes
Alerte de pression d'huile
Voyant moteur et perte de puissance
Pédale de frein dure
Particules de caoutchouc dans l'huile
Cause
Usage urbain et petits trajets : l'essence imbrûlée dilue l'huile, qui devient agressive pour la courroie. Ses débris colmatent la crépine de pompe à huile, les électrovannes de distribution variable et la pompe à vide.
Réparation
Contrôle de largeur au gabarit en 3 points. Si hors tolérance : courroie et pompe à vide remplacées, crépine nettoyée ou pompe à huile remplacée, électrovannes de pompe à huile et de déphaseurs, vis creuse du graissage du turbo, puis mise à jour du calculateur.
Prévention : Vidange annuelle avec l'huile de norme exacte, contrôle de la courroie à chaque révision, conservation des factures. Couverture Stellantis de 10 ans ou 175 000 km depuis mars 2024 si l'entretien suit le plan constructeur (diagnostic en réseau).
Versions concernées : Rappel JZR (Peugeot) et HFC (Citroën, DS) pour les 110 et 130 ch produits de mars 2013 à avril 2017. Autre campagne pour des véhicules produits de 2017 à 2020.
Symptômes
Pédale de frein dure
Distance de freinage allongée
Alerte de freinage ou de pression d'huile
Cause
Les particules de courroie privent la pompe à vide d'une lubrification correcte, qui peut se bloquer ou casser. L'assistance de freinage disparaît alors.
Réparation
Remplacement de la pompe à vide avec contrôle de la courroie et mise à jour du calculateur pour améliorer le diagnostic de l'assistance de freinage, gratuit dans le cadre des rappels.
Prévention : Vérifier avec le numéro VIN que les rappels ont été effectués.
Versions concernées : Production antérieure à 2023 selon Stellantis.
Symptômes
Niveau d'huile qui baisse entre deux vidanges
Fumée bleutée
Bougies encrassées
Cliquetis
Cause
Segmentation encrassée par la calamine, séparateur d'huile défaillant, et particules de courroie qui accélèrent l'usure des segments.
Réparation
Test de consommation, puis remplacement du séparateur, réfection de la segmentation ou moteur selon le diagnostic. Couvert par l'extension Stellantis sous conditions.
Prévention : Contrôler le niveau tous les 1 000 à 2 000 km et faire constater toute surconsommation en réseau.
Sur Peugeot 5008 II 1.2 PureTech 130, la distribution est entraînée par une courroie à remplacer tous les 100 000 km ou 6 ans. Si elle casse, les soupapes heurtent les pistons et le moteur est le plus souvent détruit.
Plan d’entretien de la Peugeot 5008 II 1.2 PureTech 130
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.2 PureTech turbo 100 à 155 (EB2DT, EB2DTS, EB2ADT) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 0W30 ou 0W20 selon version, norme Norme Stellantis indiquée au carnet, impérative pour la garantie, environ 3,5 litres, Vidange au moins annuelle pour les petits rouleurs et usage urbain : la dilution par l'essence est la cause première de la dégradation de la courroie.
100 000 km ou 6 ansCourroie de distribution humideÉchéance initiale de 175 000 km ou 10 ans ramenée à 100 000 km ou 6 ans, avec contrôle de largeur au gabarit à chaque révision. Les moteurs de 3e génération (à partir de 2023-2024, notamment en version hybride 48 V) passent à une chaîne.
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
80 000 kmVidange de boîte (Boîte automatique EAT8 et e-EAT8 (Aisin))Pas de vidange au plan constructeur, une vidange vers 80 000 km est conseillée par des spécialistes et propriétaires.
Révision de la Peugeot 5008 II 1.2 PureTech 130 : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
190 à 350 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
+ 450 à 1 100 €si l’échéance de la distribution tombe en même temps
Ce que comprend la révision
Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Peugeot 5008 II 1.2 PureTech 130 : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : courroie de distribution humide qui se délite, pompe à vide et perte d'assistance de freinage, calamine et pré-allumage (cliquetis).
Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Peugeot 5008 II 1.2 PureTech 130 ?
Courroie de distribution humide qui se délite, Consommation d'huile excessive. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie ou chaîne de distribution sur Peugeot 5008 II 1.2 PureTech 130 ?
Courroie de distribution humide (à bain d’huile). Remplacement préconisé tous les 100 000 km ou 6 ans, au premier terme atteint. Échéance initiale de 175 000 km ou 10 ans ramenée à 100 000 km ou 6 ans, avec contrôle de largeur au gabarit à chaque révision. Les moteurs de 3e génération (à partir de 2023-2024, notamment en version hybride 48 V) passent à une chaîne.
Quelle huile moteur pour Peugeot 5008 II 1.2 PureTech 130 ?
Une huile 0W30 ou 0W20 selon version répondant à la norme Norme Stellantis indiquée au carnet, impérative pour la garantie, environ 3,5 litres avec le filtre. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vidange au moins annuelle pour les petits rouleurs et usage urbain : la dilution par l'essence est la cause première de la dégradation de la courroie. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Combien coûte la révision de Peugeot 5008 II 1.2 PureTech 130 ?
Comptez environ 190 à 350 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Peugeot 5008 II 1.2 PureTech 130 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
