Moteur 1.2, 1.3, 1.4 et 1.5 i-VTEC / i-DSI (L) : pannes connues et fiabilité

Petits moteurs des Jazz I à III, Civic VIII et IX 1.4 et HR-V II 1.5. Simples et durables ; quelques consommations d'huile, déphaseurs bruyants et bougies desserrées sont rapportés.

L12A2001 à 20214 pannes documentées6 véhicules

Avis de l’atelier: 4/5Bonne fiabilitéAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie: Essence
Cylindrée: 1 339 cm³
Cylindres: 4
Puissances: 78 à 131 ch
Production: 2001 à 2021
Codes moteur: L12A, L12B, L13A, L13Z, L13B, L15A, L15B
Distribution: Chaîne de distribution
Huile: 0W20
Injection: injection indirecte (directe sur le 1.5 L15B)

Distribution : Chaîne sans entretien programmé.

Huile et vidange : Suivre l'indicateur d'entretien ; une vidange par an au minimum. Intervalle constructeur : 20 000 km.

Pannes connues du 1.2, 1.3, 1.4 et 1.5 i-VTEC / i-DSI (L)

Bougie d'allumage desserrée ou expulsée

Grave Rare Organe : Bougies d'allumage

Versions concernées : Civic VIII et IX 1.4, cas signalés.

Symptômes

Bruit de souffle sous le capot
Moteur qui tourne sur trois cylindres
Voyant moteur clignotant

Cause

Bougie insuffisamment serrée ou filetage de culasse abîmé.

Réparation

Contrôle du filetage, réparation par filet rapporté si nécessaire, remplacement de la bougie et de la bobine.

Prévention : Respecter le couple de serrage lors du remplacement des bougies.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 100 à 800 € Rendez-vous atelier Pièces

Consommation d'huile

Sérieuse Occasionnel 80 000 à 160 000 km Organe : Consommation d'huile excessive

Versions concernées : Jazz II 1.2, Jazz III 1.3, HR-V 1.5, cas signalés.

Symptômes

Appoints d'huile entre deux vidanges
Fumée bleutée
Voyant de pression d'huile

Cause

Segmentation encrassée, aggravée par des vidanges espacées.

Réparation

Décalaminage, puis remplacement de la segmentation si la consommation persiste.

Prévention : Contrôler le niveau tous les 1 000 km au-delà de 80 000 km.

Voyants associés : Voyant de pression d'huile.

Coût estimé : 150 à 2 500 € Rendez-vous atelier Pièces

Déphaseur d'arbre à cames (VTC) bruyant

Modérée Occasionnel 50 000 à 120 000 km Organe : Arbre à cames, poussoirs et culbuteurs

Versions concernées : Civic IX 1.4, Jazz III 1.5 et HR-V 1.5 notamment.

Symptômes

Claquement d'une ou deux secondes au démarrage à froid
Voyant moteur
Ralenti irrégulier

Cause

Usure du déphaseur d'arbre à cames d'admission.

Réparation

Remplacement du déphaseur et contrôle de la chaîne.

Prévention : Huile à la bonne viscosité et vidanges respectées.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 400 à 900 € Rendez-vous atelier Pièces

Vanne EGR et injecteurs encrassés

Modérée Occasionnel Organe : Vanne EGR

Versions concernées : Jazz III 1.3.

Symptômes

Ralenti instable
Démarrage difficile
Trous à l'accélération

Cause

Encrassement de la vanne EGR et des injecteurs en usage urbain.

Réparation

Nettoyage ou remplacement de la vanne EGR, nettoyage des injecteurs.

Prévention : Carburant de qualité et trajets plus longs de temps en temps.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 150 à 600 € Rendez-vous atelier Pièces

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Questions fréquentes

1.2, 1.3, 1.4 et 1.5 i-VTEC / i-DSI (L) : est-ce un moteur fiable ?

Petits moteurs des Jazz I à III, Civic VIII et IX 1.4 et HR-V II 1.5. Simples et durables ; quelques consommations d'huile, déphaseurs bruyants et bougies desserrées sont rapportés. Notre atelier le note 4 sur 5.

Quels sont les problèmes les plus connus du 1.2, 1.3, 1.4 et 1.5 i-VTEC / i-DSI (L) ?

Bougie d'allumage desserrée ou expulsée, Consommation d'huile, Déphaseur d'arbre à cames (VTC) bruyant, Vanne EGR et injecteurs encrassés. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 1.2, 1.3, 1.4 et 1.5 i-VTEC / i-DSI (L) a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Chaîne de distribution. Chaîne sans entretien programmé.

Quels véhicules utilisent le 1.2, 1.3, 1.4 et 1.5 i-VTEC / i-DSI (L) ?

6 générations de véhicules vendues en France, chez Honda. La liste complète figure sur cette page.

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.