Mini Paceman (R61) : pannes connues et fiabilité (2013-2016)
Version trois portes du Countryman R60, mêmes moteurs Prince et N47. Diffusion confidentielle.
Motorisations Mini Paceman (R61)
Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : SUV coupé 3 portes.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| Cooper D 112 | Diesel | 112 ch | 2013-2016 | 1.6 et 2.0 diesel N47 | 3 |
| Cooper SD 143 | Diesel | 143 ch | 2013-2016 | 1.6 et 2.0 diesel N47 | 3 |
| Cooper 122 | Essence | 122 ch | 2013-2016 | 1.4 VTi et 1.6 VTi (Prince atmosphérique, EP3/EP6) | 4 |
| Cooper S 184 | Essence | 184 ch | 2013-2016 | 1.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6) | 7 |
Pannes connues de la Mini Paceman (R61)
Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Fuite interne du refroidisseur EGR (rappel) 1.6 et 2.0 diesel N47 | Cooper D 112, Cooper SD 143 | 700 à 1 500 € | |
| Allongement de la chaîne et tendeur hydraulique 1.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6) | Cooper S 184 | 1 000 à 2 500 € | |
| Pompe à eau, thermostat et vase d'expansion 1.4 VTi et 1.6 VTi (Prince atmosphérique, EP3/EP6) | Cooper 122 | 250 à 700 € | |
| Chaîne de distribution détendue 1.4 VTi et 1.6 VTi (Prince atmosphérique, EP3/EP6) | Cooper 122 | 900 à 1 600 € | |
| Consommation d'huile et fumée bleue 1.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6) | Cooper S 184 | 400 à 4 500 € | |
| Pompe à eau, thermostat et sonde de température 1.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6) | Cooper S 184 | 250 à 800 € | |
| Turbo mal lubrifié 1.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6) | Cooper S 184 | 1 200 à 2 500 € | |
| Poulie damper de vilebrequin qui se délamine 1.6 et 2.0 diesel N47 | Cooper D 112, Cooper SD 143 | 250 à 600 € | |
| Filtre à particules et EGR encrassés en usage urbain 1.6 et 2.0 diesel N47 | Cooper D 112, Cooper SD 143 | 300 à 1 800 € | |
| Calamine sur les soupapes d'admission 1.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6) | Cooper S 184 | 300 à 900 € | |
| Démarrage difficile (vis des chapeaux de paliers d'arbre à cames) 1.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6) | Cooper S 184 | 200 à 2 500 € | |
| Sondes de température et capteur d'arbre à cames 1.4 VTi et 1.6 VTi (Prince atmosphérique, EP3/EP6) | Cooper 122 | 80 à 250 € | |
| Levée de soupapes variable hors service 1.4 VTi et 1.6 VTi (Prince atmosphérique, EP3/EP6) | Cooper 122 | 400 à 1 500 € | |
| Couvre-culasse et reniflard (PureTech 180) 1.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6) | Cooper S 184 | 250 à 600 € |
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Peugeot 40082012 à 2017Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 deQuestions fréquentes
Mini Paceman (R61) : est-ce une voiture fiable ?
Version trois portes du Countryman R60, mêmes moteurs Prince et N47. Diffusion confidentielle. Notre fiche recense 14 pannes documentées sur cette génération, dont 7 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.
Quelle motorisation choisir sur Mini Paceman (R61) ?
La version Cooper 122 obtient la meilleure note de l'atelier (2 sur 5), avec le moteur 1.4 VTi et 1.6 VTi (Prince atmosphérique, EP3/EP6). Points à vérifier : pompe à eau, thermostat et vase d'expansion et chaîne de distribution détendue.
Quelle motorisation éviter sur Mini Paceman (R61) ?
La version Cooper D 112 concentre les défauts les plus coûteux : fuite interne du refroidisseur egr (rappel), poulie damper de vilebrequin qui se délamine, filtre à particules et egr encrassés en usage urbain. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.