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Moteur 1.5 TSI evo, evo2 et eTSI (116 à 150 ch) : pannes connues et fiabilité

Successeur du 1.4 TSI (Golf VII et VIII, T-Roc, Tiguan, Leon, Octavia IV, A3 35 TFSI), avec désactivation de cylindres et, en eTSI, micro-hybridation 48 V. Les premiers exemplaires souffraient d'à-coups à froid corrigés en partie par logiciel ; le moteur est par ailleurs sain.

DACdepuis 20171 panne documentée41 véhicules
Avis de l’atelier
3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie
Essence
Cylindrée
1 498 cm³
Cylindres
4
Puissances
116 à 150 ch
Production
depuis 2017
Codes moteur
DAC, DAD, DPC, DPB, DXD, DFY, DLB, EA211 evo 1.5
Distribution
Courroie de distribution
Huile
0W20 · VW 508 00 / 509 00
Injection
injection directe

Distribution : Courroie dite longue durée : contrôle aux échéances du carnet, remplacement selon l'état et l'âge (galets et pompe à eau à changer en même temps).

Huile et vidange : Huile très fluide imposée sur les moteurs récents ; formule LongLife jusqu'à 30 000 km ou 2 ans. Intervalle constructeur : 15 000 km.

Pannes connues du 1.5 TSI evo, evo2 et eTSI (116 à 150 ch)

À-coups et trous à l'accélération moteur froid

Modérée Fréquent 0 000 à 60 000 km Organe : Calculateur et faisceaux

Versions concernées : 1.5 TSI evo produits surtout de 2017 à 2020.

Symptômes

  • À-coups en roulant doucement moteur froid ("effet kangourou")
  • Hésitations à charge partielle et vitesse stabilisée
  • Calage occasionnel au démarrage

Cause

Gestion du mélange et du turbo à géométrie variable mal calibrée sur les premières séries pendant la phase de chauffe.

Réparation

Mise à jour du calculateur moteur en concession, parfois associée au remplacement de pièces selon les cas.

Prévention : Vérifier à l'achat que les mises à jour logicielles disponibles ont été faites.

Coût estimé : 0 à 300 € Rendez-vous atelierPièces

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Véhicules équipés du 1.5 TSI evo, evo2 et eTSI (116 à 150 ch)

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Moteurs comparables

Questions fréquentes

1.5 TSI evo, evo2 et eTSI (116 à 150 ch) : est-ce un moteur fiable ?

Successeur du 1.4 TSI (Golf VII et VIII, T-Roc, Tiguan, Leon, Octavia IV, A3 35 TFSI), avec désactivation de cylindres et, en eTSI, micro-hybridation 48 V. Les premiers exemplaires souffraient d'à-coups à froid corrigés en partie par logiciel ; le moteur est par ailleurs sain. Notre atelier le note 3 sur 5.

Quels sont les problèmes les plus connus du 1.5 TSI evo, evo2 et eTSI (116 à 150 ch) ?

À-coups et trous à l'accélération moteur froid. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 1.5 TSI evo, evo2 et eTSI (116 à 150 ch) a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Courroie de distribution. Courroie dite longue durée : contrôle aux échéances du carnet, remplacement selon l'état et l'âge (galets et pompe à eau à changer en même temps).

Quels véhicules utilisent le 1.5 TSI evo, evo2 et eTSI (116 à 150 ch) ?

41 générations de véhicules vendues en France, chez Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, Cupra. La liste complète figure sur cette page.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.