Mini Clubman (R55) : pannes connues et fiabilité (2007-2014)
Break original à portes arrière battantes, dérivé de la R56 : mêmes moteurs Prince en essence et mêmes diesels PSA puis BMW.
Motorisations Mini Clubman (R55)
Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : break 3 portes plus porte latérale.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| Cooper D 110 | Diesel | 110 ch | 2007-2010 | 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6) | 6 |
| Cooper D 112 | Diesel | 112 ch | 2010-2014 | 1.6 et 2.0 diesel N47 | 4 |
| Cooper SD 143 | Diesel | 143 ch | 2011-2014 | 1.6 et 2.0 diesel N47 | 4 |
| One 98 | Essence | 98 ch | 2010-2014 | 1.4 VTi et 1.6 VTi (Prince atmosphérique, EP3/EP6) | 6 |
| Cooper 120 | Essence | 120 ch | 2007-2010 | 1.4 VTi et 1.6 VTi (Prince atmosphérique, EP3/EP6) | 6 |
| Cooper 122 | Essence | 122 ch | 2010-2014 | 1.4 VTi et 1.6 VTi (Prince atmosphérique, EP3/EP6) | 6 |
| Cooper S 175 | Essence | 175 ch | 2007-2010 | 1.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6) | 8 |
| Cooper S 184 | Essence | 184 ch | 2010-2014 | 1.6 THP et 1.6 PureTech 180 à 225 (Prince turbo, EP6) | 8 |
Pannes connues de la Mini Clubman (R55)
Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller
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Lancia Delta III2008 à 2014 · 844Photo : Peżot, CC0Questions fréquentes
Mini Clubman (R55) : est-ce une voiture fiable ?
Break original à portes arrière battantes, dérivé de la R56 : mêmes moteurs Prince en essence et mêmes diesels PSA puis BMW. Notre fiche recense 23 pannes documentées sur cette génération, dont 11 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.
Quelle motorisation choisir sur Mini Clubman (R55) ?
La version Cooper D 110 obtient la meilleure note de l'atelier (3 sur 5), avec le moteur 1.6 HDi, e-HDi et BlueHDi (DV6). Points à vérifier : casse de courroie de distribution (e-hdi 112/115 ch) et joints d'injecteurs qui fuient et calamine.
Quelle motorisation éviter sur Mini Clubman (R55) ?
La version Cooper D 112 concentre les défauts les plus coûteux : usure et casse de la chaîne de distribution (côté boîte), fuite interne du refroidisseur egr (rappel), poulie damper de vilebrequin qui se délamine. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.