Moteur 2.0 turbo B48 : pannes connues et fiabilité

Quatre-cylindres 2.0 turbo modulaire (Mini Cooper S, 120i, 220i, 320i, 330i, 520i, 530i, X1, X3, Z4, hybrides 330e et 530e). Considéré comme l'un des moteurs BMW les plus sûrs; il souffre surtout de fuites de liquide de refroidissement et d'huile autour du boîtier de filtre, du couvre-culasse et de la pompe à eau.

B48depuis 20142 pannes documentées30 véhicules

Avis de l’atelier: 4/5Bonne fiabilitéAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie: Essence
Cylindrée: 1 998 cm³
Cylindres: 4
Puissances: 156 à 306 ch
Production: depuis 2014
Codes moteur: B48, B48A20, B48B20, B46
Distribution: Chaîne de distribution
Huile: 0W20 ou 0W30 · BMW LL-01 FE ou LL-17 FE+ selon année
Injection: injection directe, Valvetronic

Distribution : Chaîne côté boîte, sans entretien programmé.

Pannes connues du 2.0 turbo B48

Fuites de liquide de refroidissement (boîtier de filtre, pompe, conduite de ventilation)

Sérieuse Occasionnel 60 000 à 160 000 km Organe : Radiateur et fuite de liquide de refroidissement

Versions concernées : Toutes versions, surtout transversales.

Symptômes

Niveau de liquide qui baisse
Message de niveau de liquide de refroidissement
Odeur sucrée moteur chaud
Traces sèches blanchâtres

Cause

Le boîtier de filtre à huile en plastique (avec échangeur), la pompe à eau mécanique et une conduite de ventilation de culasse peuvent fuir avec le vieillissement.

Réparation

Remplacement de l'élément qui fuit (boîtier de filtre, pompe à eau ou conduite) et purge du circuit.

Prévention : Contrôler le niveau de liquide une fois par mois et ne pas ignorer les petites pertes.

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement.

Coût estimé : 300 à 900 € Rendez-vous atelier Pièces

Fuite au joint de couvre-culasse

Modérée Occasionnel 80 000 à 160 000 km Organe : Fuite d'huile moteur

Versions concernées : Toutes versions avec l'âge.

Symptômes

Odeur d'huile brûlée
Suintement au plan de joint du couvre-culasse

Cause

Le joint du couvre-culasse durcit avec la chaleur.

Réparation

Remplacement du joint ou du couvre-culasse.

Prévention : Contrôler à chaque vidange.

Coût estimé : 250 à 600 € Rendez-vous atelier Pièces

Faire contrôler par un atelier

Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.

Prendre rendez-vous en atelier

Commander les pièces

Vous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.

Voir les pièces compatibles

Véhicules équipés du 2.0 turbo B48

BMW

Mini

Toyota

Toyota GR Supra (A90) 2.0 258

Moteurs comparables

Questions fréquentes

2.0 turbo B48 : est-ce un moteur fiable ?

Quels sont les problèmes les plus connus du 2.0 turbo B48 ?

Fuites de liquide de refroidissement (boîtier de filtre, pompe, conduite de ventilation), Fuite au joint de couvre-culasse. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 2.0 turbo B48 a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Chaîne de distribution. Chaîne côté boîte, sans entretien programmé.

Quels véhicules utilisent le 2.0 turbo B48 ?

30 générations de véhicules vendues en France, chez BMW, Mini, Toyota. La liste complète figure sur cette page.

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.