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BMW Série 2 Active Tourer (U06) 223i 218 : pannes connues et fiabilité

La version 223i 218 de la BMW Série 2 Active Tourer (U06) a été vendue en France depuis 2022, avec 218 ch et une automatique 7 à double embrayage. Elle utilise le moteur 2.0 turbo B48 (code B48A20), un 4 cylindres essence de 1 998 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Mini, Toyota. Fiabilité dans la moyenne : les défauts connus se préviennent, à condition de ne pas repousser l’entretien. Nous recensons 3 pannes documentées sur cette version : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.

Essence micro-hybride218 chdepuis 2022B48A203 pannes connues
BMW Série 2 Active Tourer (U06)
Photo : Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Avis de l’atelier
3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Moteur
2.0 turbo B48 B48A20
Boîte
Boîte à double embrayage Getrag 7DCT300 (DKG 7 rapports)
Distribution
Chaîne de distribution
Huile
0W20 ou 0W30 · BMW LL-01 FE ou LL-17 FE+ selon année
Cylindrée
1 998 cm³

Pannes connues de la BMW Série 2 Active Tourer (U06) 223i 218

Fuites de liquide de refroidissement (boîtier de filtre, pompe, conduite de ventilation)

Sérieuse Occasionnel 60 000 à 160 000 km Organe : Radiateur et fuite de liquide de refroidissement Moteur 2.0 turbo B48

Versions concernées : Toutes versions, surtout transversales.

Symptômes

  • Niveau de liquide qui baisse
  • Message de niveau de liquide de refroidissement
  • Odeur sucrée moteur chaud
  • Traces sèches blanchâtres

Cause

Le boîtier de filtre à huile en plastique (avec échangeur), la pompe à eau mécanique et une conduite de ventilation de culasse peuvent fuir avec le vieillissement.

Réparation

Remplacement de l'élément qui fuit (boîtier de filtre, pompe à eau ou conduite) et purge du circuit.

Prévention : Contrôler le niveau de liquide une fois par mois et ne pas ignorer les petites pertes.

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement.

Coût estimé : 300 à 900 € Rendez-vous atelierPièces

Fuite au joint de couvre-culasse

Modérée Occasionnel 80 000 à 160 000 km Organe : Fuite d'huile moteur Moteur 2.0 turbo B48

Versions concernées : Toutes versions avec l'âge.

Symptômes

  • Odeur d'huile brûlée
  • Suintement au plan de joint du couvre-culasse

Cause

Le joint du couvre-culasse durcit avec la chaleur.

Réparation

Remplacement du joint ou du couvre-culasse.

Prévention : Contrôler à chaque vidange.

Coût estimé : 250 à 600 € Rendez-vous atelierPièces

À-coups et broutements à basse vitesse

Modérée Occasionnel 20 000 à 120 000 km Organe : Boîte à double embrayage Boîte Boîte à double embrayage Getrag 7DCT300 (DKG 7 rapports)

Versions concernées : Mini, X1 F48, X2 et Série 1/2 traction équipés de la DCT.

Symptômes

  • À-coups au démarrage et en manœuvre
  • Broutement en 1re et 2e, surtout à chaud
  • Passages brusques à basse vitesse

Cause

Adaptations des embrayages dérivées ou usure des disques; logiciel de pilotage perfectible sur les premiers exemplaires.

Réparation

Mise à jour logicielle et réinitialisation des adaptations à l'outil constructeur, puis remplacement des embrayages si l'usure est confirmée.

Prévention : Faire vérifier les adaptations lors des révisions et vidanger la boîte vers 60 000 à 80 000 km.

Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.

Coût estimé : 150 à 2 500 € Rendez-vous atelierPièces

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Pièces pour BMW Série 2 Active Tourer (U06) 223i 218

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Plan d’entretien de la BMW Série 2 Active Tourer (U06) 223i 218

Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 2.0 turbo B48 et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.

  • 15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 0W20 ou 0W30, norme BMW LL-01 FE ou LL-17 FE+ selon année, environ 5,25 litres
  • À surveillerChaîne de distributionChaîne côté boîte, sans entretien programmé.
  • 30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
  • 40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
  • Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
  • Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
  • 80 000 kmVidange de boîte (Boîte à double embrayage Getrag 7DCT300 (DKG 7 rapports))Pas de vidange prévue d'origine; une vidange vers 60 000 à 80 000 km est conseillée par les spécialistes.

Révision de la BMW Série 2 Active Tourer (U06) 223i 218 : quand et combien ?

Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.

250 à 460 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure

Ce que comprend la révision

  • Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
  • Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
  • Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
  • Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
  • Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
  • Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
  • Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet

Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.

Réserver une révision

Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.

Voyants et codes défaut à connaître

Les pannes de cette version peuvent allumer :

Comprendre ces pannes

Autres motorisations de la BMW Série 2 Active Tourer (U06)

MotorisationÉnergiePuissanceAnnéesMoteurPannes
218d 150Diesel150 ch2022-20262.0 diesel B472
218i 136Essence136 ch2022-20261.2 et 1.5 trois-cylindres B382
225e xDrive 245Hybride rechargeable245 ch2022-20261.2 et 1.5 trois-cylindres B382
230e xDrive 326Hybride rechargeable326 ch2022-20261.2 et 1.5 trois-cylindres B382
220i 170Essence micro-hybride170 ch2022-20261.2 et 1.5 trois-cylindres B382

Voir la fiche complète BMW Série 2 Active Tourer (U06)

Le moteur 2.0 turbo B48 sur d’autres modèles

Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.

Fiche complète du moteur 2.0 turbo B48

Questions fréquentes

BMW Série 2 Active Tourer (U06) 223i 218 : est-ce une version fiable ?

Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : fuites de liquide de refroidissement (boîtier de filtre, pompe, conduite de ventilation), fuite au joint de couvre-culasse, à-coups et broutements à basse vitesse.

Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur BMW Série 2 Active Tourer (U06) 223i 218 ?

Fuites de liquide de refroidissement (boîtier de filtre, pompe, conduite de ventilation), Fuite au joint de couvre-culasse. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.

Courroie ou chaîne de distribution sur BMW Série 2 Active Tourer (U06) 223i 218 ?

Chaîne de distribution. Chaîne côté boîte, sans entretien programmé.

Quelle huile moteur pour BMW Série 2 Active Tourer (U06) 223i 218 ?

Une huile 0W20 ou 0W30 répondant à la norme BMW LL-01 FE ou LL-17 FE+ selon année, environ 5,25 litres avec le filtre. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.

Combien coûte la révision de BMW Série 2 Active Tourer (U06) 223i 218 ?

Comptez environ 250 à 460 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.