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Moteur 2.0 TFSI EA113 (170 à 271 ch) : pannes connues et fiabilité

Le 2.0 TFSI des Golf V GTI, A3, A4, Leon Cupra, Octavia RS, S3 et Golf R (CDL). Performant et robuste, il impose de surveiller le poussoir de pompe haute pression, le reniflard et l'encrassement de l'admission.

AXX2004 à 20143 pannes documentées14 véhicules
Avis de l’atelier
3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie
Essence
Cylindrée
1 984 cm³
Cylindres
4
Puissances
170 à 271 ch
Production
2004 à 2014
Codes moteur
AXX, BHZ, BPJ, BPY, BUL, BWA, BWE, BWJ, BYD, CDL
Distribution
Courroie de distribution
Huile
5W30 ou 5W40 · VW 504 00 (LongLife) ou VW 502 00
Injection
injection directe

Distribution : Remplacement de la courroie avec galets et pompe à eau selon le carnet (souvent vers 90 000 à 120 000 km ou 5 ans).

Huile et vidange : Formule LongLife jusqu'à 30 000 km ou 2 ans possible, mais 10 000 à 15 000 km sont plus sûrs en usage urbain. Intervalle constructeur : 15 000 km.

Pannes connues du 2.0 TFSI EA113 (170 à 271 ch)

Usure du poussoir de la pompe haute pression et de sa came

Grave Fréquent 40 000 à 120 000 km Organe : Pompe haute pression

Versions concernées : Tous les 2.0 TFSI EA113, surtout les versions préparées.

Symptômes

  • Perte de puissance à haut régime
  • Mode dégradé
  • Voyant moteur avec défaut de pression de carburant
  • Ratés en charge

Cause

Le poussoir qui transmet le mouvement de la came à la pompe haute pression subit des contraintes élevées et s'use ; s'il est percé, la came d'arbre à cames est attaquée à son tour.

Réparation

Remplacer le poussoir (version révisée ou revêtue). Si la came est usée, remplacer l'arbre à cames d'admission.

Prévention : Contrôler l'usure du poussoir tous les 30 000 à 40 000 km, plus souvent sur un moteur reprogrammé.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0087.

Coût estimé : 100 à 1 500 € Rendez-vous atelierPièces

Membrane de reniflard (PCV) percée

Modérée Fréquent 60 000 à 150 000 km Organe : Reniflard et décanteur d'huile

Versions concernées : Tous les 2.0 TFSI EA113.

Symptômes

  • Sifflement moteur
  • Ralenti instable
  • Perte de pression de suralimentation
  • Consommation d'huile en hausse

Cause

La membrane de la soupape de recyclage des vapeurs d'huile devient poreuse puis se déchire, ce qui crée une prise d'air et fait chuter la suralimentation.

Réparation

Remplacer la soupape de reniflard (version révisée) et contrôler les durites associées.

Prévention : Contrôler la membrane à chaque entretien sur les moteurs de plus de 60 000 km.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0171, P0507.

Coût estimé : 100 à 300 € Rendez-vous atelierPièces

Encrassement des soupapes d'admission (calamine)

Modérée Occasionnel 60 000 à 150 000 km Organe : Encrassement des soupapes (calamine)

Versions concernées : 2.0 TFSI EA113 à injection directe seule.

Symptômes

  • Ralenti irrégulier à froid
  • Ratés d'allumage et voyant moteur
  • Perte de puissance progressive
  • Consommation en hausse

Cause

Avec l'injection directe, l'essence ne lave plus les soupapes d'admission ; les vapeurs d'huile du reniflard y cuisent et forment de la calamine.

Réparation

Nettoyage des conduits et soupapes d'admission (microbillage ou produit dédié après dépose du collecteur), contrôle du reniflard.

Prévention : Rouler régulièrement à régime soutenu et faire vérifier le reniflard ; utiliser un carburant de qualité.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0300, P0301.

Coût estimé : 300 à 800 € Rendez-vous atelierPièces

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Véhicules équipés du 2.0 TFSI EA113 (170 à 271 ch)

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Moteurs comparables

Questions fréquentes

2.0 TFSI EA113 (170 à 271 ch) : est-ce un moteur fiable ?

Le 2.0 TFSI des Golf V GTI, A3, A4, Leon Cupra, Octavia RS, S3 et Golf R (CDL). Performant et robuste, il impose de surveiller le poussoir de pompe haute pression, le reniflard et l'encrassement de l'admission. Notre atelier le note 3 sur 5.

Quels sont les problèmes les plus connus du 2.0 TFSI EA113 (170 à 271 ch) ?

Usure du poussoir de la pompe haute pression et de sa came, Membrane de reniflard (PCV) percée, Encrassement des soupapes d'admission (calamine). Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 2.0 TFSI EA113 (170 à 271 ch) a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Courroie de distribution. Remplacement de la courroie avec galets et pompe à eau selon le carnet (souvent vers 90 000 à 120 000 km ou 5 ans).

Quels véhicules utilisent le 2.0 TFSI EA113 (170 à 271 ch) ?

14 générations de véhicules vendues en France, chez Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. La liste complète figure sur cette page.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.