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BMW Série 1 (F40) 128ti 265 : pannes connues et fiabilité

La version 128ti 265 de la BMW Série 1 (F40) a été vendue en France de 2020 à 2024, avec 265 ch et une automatique 8 (Aisin). Elle utilise le moteur 2.0 turbo B48 (code B48A20), un 4 cylindres essence de 1 998 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Mini, Toyota. Fiabilité dans la moyenne : les défauts connus se préviennent, à condition de ne pas repousser l’entretien. Nous recensons 2 pannes documentées sur cette version : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.

Essence265 ch2020 à 2024B48A202 pannes connues
BMW Série 1 (F40)
Photo : Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Avis de l’atelier
3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Moteur
2.0 turbo B48 B48A20
Boîte
Boîtes automatiques Aisin (Steptronic des Mini et BMW traction)
Distribution
Chaîne de distribution
Huile
0W20 ou 0W30 · BMW LL-01 FE ou LL-17 FE+ selon année
Cylindrée
1 998 cm³

Pannes connues de la BMW Série 1 (F40) 128ti 265

Fuites de liquide de refroidissement (boîtier de filtre, pompe, conduite de ventilation)

Sérieuse Occasionnel 60 000 à 160 000 km Organe : Radiateur et fuite de liquide de refroidissement Moteur 2.0 turbo B48

Versions concernées : Toutes versions, surtout transversales.

Symptômes

  • Niveau de liquide qui baisse
  • Message de niveau de liquide de refroidissement
  • Odeur sucrée moteur chaud
  • Traces sèches blanchâtres

Cause

Le boîtier de filtre à huile en plastique (avec échangeur), la pompe à eau mécanique et une conduite de ventilation de culasse peuvent fuir avec le vieillissement.

Réparation

Remplacement de l'élément qui fuit (boîtier de filtre, pompe à eau ou conduite) et purge du circuit.

Prévention : Contrôler le niveau de liquide une fois par mois et ne pas ignorer les petites pertes.

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement.

Coût estimé : 300 à 900 € Rendez-vous atelierPièces

Fuite au joint de couvre-culasse

Modérée Occasionnel 80 000 à 160 000 km Organe : Fuite d'huile moteur Moteur 2.0 turbo B48

Versions concernées : Toutes versions avec l'âge.

Symptômes

  • Odeur d'huile brûlée
  • Suintement au plan de joint du couvre-culasse

Cause

Le joint du couvre-culasse durcit avec la chaleur.

Réparation

Remplacement du joint ou du couvre-culasse.

Prévention : Contrôler à chaque vidange.

Coût estimé : 250 à 600 € Rendez-vous atelierPièces

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Pièces pour BMW Série 1 (F40) 128ti 265

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Plan d’entretien de la BMW Série 1 (F40) 128ti 265

Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 2.0 turbo B48 et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.

  • 15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 0W20 ou 0W30, norme BMW LL-01 FE ou LL-17 FE+ selon année, environ 5,25 litres
  • À surveillerChaîne de distributionChaîne côté boîte, sans entretien programmé.
  • 30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
  • 40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
  • Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
  • Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
  • 60 000 kmVidange de boîte (Boîtes automatiques Aisin (Steptronic des Mini et BMW traction))Pas de vidange prévue d'origine; vidange conseillée vers 60 000 km.

Révision de la BMW Série 1 (F40) 128ti 265 : quand et combien ?

Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.

220 à 390 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure

Ce que comprend la révision

  • Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
  • Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
  • Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
  • Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
  • Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
  • Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
  • Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet

Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.

Réserver une révision

Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.

Voyants et codes défaut à connaître

Les pannes de cette version peuvent allumer :

Comprendre ces pannes

Autres motorisations de la BMW Série 1 (F40)

MotorisationÉnergiePuissanceAnnéesMoteurPannes
116d 116Diesel116 ch2019-20241.5 diesel trois-cylindres B370
118d 150Diesel150 ch2019-20242.0 diesel B471
120d xDrive 190Diesel190 ch2019-20242.0 diesel B471
118i 140Essence140 ch2019-20241.2 et 1.5 trois-cylindres B382
M135i xDrive 306Essence306 ch2019-20242.0 turbo B482

Voir la fiche complète BMW Série 1 (F40)

Le moteur 2.0 turbo B48 sur d’autres modèles

Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.

Fiche complète du moteur 2.0 turbo B48

Questions fréquentes

BMW Série 1 (F40) 128ti 265 : est-ce une version fiable ?

Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : fuites de liquide de refroidissement (boîtier de filtre, pompe, conduite de ventilation), fuite au joint de couvre-culasse.

Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur BMW Série 1 (F40) 128ti 265 ?

Fuites de liquide de refroidissement (boîtier de filtre, pompe, conduite de ventilation), Fuite au joint de couvre-culasse. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.

Courroie ou chaîne de distribution sur BMW Série 1 (F40) 128ti 265 ?

Chaîne de distribution. Chaîne côté boîte, sans entretien programmé.

Quelle huile moteur pour BMW Série 1 (F40) 128ti 265 ?

Une huile 0W20 ou 0W30 répondant à la norme BMW LL-01 FE ou LL-17 FE+ selon année, environ 5,25 litres avec le filtre. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.

Combien coûte la révision de BMW Série 1 (F40) 128ti 265 ?

Comptez environ 220 à 390 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.