Moteur 1.6 TDI EA288 (90 à 120 ch) : pannes connues et fiabilité

Le 1.6 TDI de nouvelle génération (Golf VII, Polo, A3, Leon, Octavia III, Superb, Caddy), non concerné par le dieselgate européen. Plutôt fiable ; la pompe à eau commutable et le refroidisseur EGR sont les pannes connues.

CLH2012 à 20213 pannes documentées21 véhicules

Avis de l’atelier: 4/5Bonne fiabilitéAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie: Diesel
Cylindrée: 1 598 cm³
Cylindres: 4
Puissances: 90 à 120 ch
Production: 2012 à 2021
Codes moteur: CLH, CRK, CXX, CXM, DBK, DCX, DDY, DGT, EA288 1.6
Distribution: Courroie de distribution
Huile: 5W30 · VW 507 00
Injection: injection directe à rampe commune

Distribution : Le constructeur annonce jusqu'à 210 000 km sur certaines versions ; par prudence, beaucoup de garages conseillent un remplacement vers 150 000 km ou 5 à 6 ans, avec galets et pompe à eau.

Huile et vidange : Formule LongLife jusqu'à 30 000 km ou 2 ans possible ; vidanger plus souvent en petits trajets, qui chargent le FAP et diluent l'huile. Intervalle constructeur : 15 000 km.

Pannes connues du 1.6 TDI EA288 (90 à 120 ch)

Pompe à eau commutable défaillante (surchauffe)

Grave Occasionnel 50 000 à 180 000 km Organe : Pompe à eau

Versions concernées : 1.6 et 2.0 TDI EA288 équipés de la pompe à eau commutable, depuis 2012.

Symptômes

Température qui dépasse 110 °C
Chauffage qui souffle tiède
Code défaut du circuit de refroidissement
Perte de liquide

Cause

La pompe intègre un manchon coulissant (régulateur) qui coupe la circulation à froid pour accélérer la montée en température ; il peut se bloquer et empêcher le refroidissement.

Réparation

Remplacer la pompe, souvent par une version conventionnelle sans manchon en reprenant l'électrovanne, puis purger le circuit.

Prévention : Réagir à toute alerte de température et contrôler le niveau de liquide régulièrement.

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement. Codes défaut : P0217, P0128.

Coût estimé : 450 à 1 000 € Rendez-vous atelier Pièces

Refroidisseur EGR qui fuit en interne

Grave Occasionnel 60 000 à 160 000 km Organe : Vanne EGR

Versions concernées : EA288, surtout millésimes 2015 à 2017.

Symptômes

Baisse du liquide de refroidissement sans fuite visible
Fumée blanche à l'échappement
Alerte de niveau de liquide

Cause

Le refroidisseur des gaz recyclés, intégré au module EGR basse pression, se fissure et laisse passer le liquide dans les gaz d'admission.

Réparation

Remplacer le module refroidisseur EGR et vérifier l'état du FAP et du catalyseur.

Prévention : Surveiller le niveau de liquide ; ne pas rouler avec une perte inexpliquée.

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement.

Coût estimé : 800 à 2 000 € Rendez-vous atelier Pièces

Filtre à particules colmaté

Sérieuse Occasionnel 80 000 à 200 000 km Organe : Filtre à particules (FAP)

Versions concernées : Versions équipées d'un FAP utilisées surtout en ville.

Symptômes

Voyant FAP allumé
Mode dégradé et perte de puissance
Ventilateur qui tourne après l'arrêt (régénération interrompue)
Consommation en hausse

Cause

Les trajets courts ne permettent pas les régénérations : le filtre se remplit de suie puis de cendres. Un capteur de pression différentielle défaillant peut aussi fausser la mesure.

Réparation

Régénération forcée au diagnostic, nettoyage du FAP, ou remplacement s'il est chargé de cendres ; contrôler le capteur de pression différentielle.

Prévention : Faire un trajet de 20 minutes sur voie rapide régulièrement et utiliser une huile VW 507 00.

Voyants associés : Voyant filtre à particules (FAP). Codes défaut : P2002, P2463, P2452.

Coût estimé : 200 à 2 000 € Rendez-vous atelier Pièces

Faire contrôler par un atelier

Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.

Prendre rendez-vous en atelier

Commander les pièces

Vous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.

Voir les pièces compatibles

Véhicules équipés du 1.6 TDI EA288 (90 à 120 ch)

Volkswagen

Skoda

Seat

Audi

Moteurs comparables

Questions fréquentes

1.6 TDI EA288 (90 à 120 ch) : est-ce un moteur fiable ?

Quels sont les problèmes les plus connus du 1.6 TDI EA288 (90 à 120 ch) ?

Pompe à eau commutable défaillante (surchauffe), Refroidisseur EGR qui fuit en interne, Filtre à particules colmaté. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 1.6 TDI EA288 (90 à 120 ch) a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Courroie de distribution. Le constructeur annonce jusqu'à 210 000 km sur certaines versions ; par prudence, beaucoup de garages conseillent un remplacement vers 150 000 km ou 5 à 6 ans, avec galets et pompe à eau.

Quels véhicules utilisent le 1.6 TDI EA288 (90 à 120 ch) ?

21 générations de véhicules vendues en France, chez Volkswagen, Skoda, Seat, Audi. La liste complète figure sur cette page.

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.