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Audi A4 (B8) 2.0 TDI 190 : pannes connues et fiabilité

La version 2.0 TDI 190 de la Audi A4 (B8) a été vendue en France de 2014 à 2015, avec 190 ch et une manuelle 6, Multitronic ou S tronic 7 (quattro). Elle utilise le moteur 2.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch) (code EA288 2.0), un 4 cylindres diesel de 1 968 cm³ à courroie de distribution, également monté chez Audi, Seat, Skoda, Cupra. Fiabilité dans la moyenne : les défauts connus se préviennent, à condition de ne pas repousser l’entretien. Nous recensons 5 pannes documentées sur cette version, dont 4 jugées graves : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.

Diesel190 ch2014 à 2015EA288 2.05 pannes connues
Audi A4 (B8)
Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons
Avis de l’atelier
3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Moteur
2.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch) EA288 2.0
Boîte
Boîte S tronic 7 longitudinale (DL501)
Distribution
Courroie de distribution
Huile
5W30 · VW 507 00
Cylindrée
1 968 cm³

Pannes connues de la Audi A4 (B8) 2.0 TDI 190

Pompe à eau commutable défaillante (surchauffe)

Grave Occasionnel 50 000 à 180 000 km Organe : Pompe à eau Moteur 2.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch)

Versions concernées : 1.6 et 2.0 TDI EA288 équipés de la pompe à eau commutable, depuis 2012.

Symptômes

  • Température qui dépasse 110 °C
  • Chauffage qui souffle tiède
  • Code défaut du circuit de refroidissement
  • Perte de liquide

Cause

La pompe intègre un manchon coulissant (régulateur) qui coupe la circulation à froid pour accélérer la montée en température ; il peut se bloquer et empêcher le refroidissement.

Réparation

Remplacer la pompe, souvent par une version conventionnelle sans manchon en reprenant l'électrovanne, puis purger le circuit.

Prévention : Réagir à toute alerte de température et contrôler le niveau de liquide régulièrement.

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement. Codes défaut : P0217, P0128.

Coût estimé : 450 à 1 000 € Rendez-vous atelierPièces

Refroidisseur EGR qui fuit en interne

Grave Occasionnel 60 000 à 160 000 km Organe : Vanne EGR Moteur 2.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch)

Versions concernées : EA288, surtout millésimes 2015 à 2017.

Symptômes

  • Baisse du liquide de refroidissement sans fuite visible
  • Fumée blanche à l'échappement
  • Alerte de niveau de liquide

Cause

Le refroidisseur des gaz recyclés, intégré au module EGR basse pression, se fissure et laisse passer le liquide dans les gaz d'admission.

Réparation

Remplacer le module refroidisseur EGR et vérifier l'état du FAP et du catalyseur.

Prévention : Surveiller le niveau de liquide ; ne pas rouler avec une perte inexpliquée.

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement.

Coût estimé : 800 à 2 000 € Rendez-vous atelierPièces

Mécatronique défaillante

Grave Occasionnel 60 000 à 200 000 km Organe : Boîte à double embrayage Boîte Boîte S tronic 7 longitudinale (DL501)

Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte S tronic 7 longitudinale (DL501).

Versions concernées : S tronic 7 DL501, surtout à fort kilométrage.

Symptômes

  • Passages de rapports brutaux ou retardés
  • Voyant de boîte qui clignote et mode dégradé
  • Perte de certains rapports
  • À-coups entre première et deuxième

Cause

Le bloc hydraulique et électronique qui pilote embrayages et rapports (mécatronique) souffre de capteurs ou électrovannes défaillants, souvent favorisés par une huile usée.

Réparation

Diagnostic, mise à jour logicielle et réapprentissage ; sinon réparation ou échange standard de la mécatronique.

Prévention : Vidanger l'huile et le filtre de boîte tous les 60 000 km et faire les mises à jour logicielles.

Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.

Coût estimé : 300 à 2 500 € Rendez-vous atelierPièces

Échangeur de suralimentation intégré au collecteur qui fuit

Grave Rare 80 000 à 200 000 km Organe : Durites et échangeur de suralimentation Moteur 2.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch)

Versions concernées : EA288 à échangeur air/eau intégré au collecteur d'admission.

Symptômes

  • Perte de liquide de refroidissement
  • Fumée blanche
  • Ratés au démarrage

Cause

Des microfissures apparaissent dans le faisceau de l'échangeur refroidi par eau sous l'effet des contraintes thermiques ; du liquide passe dans les chambres de combustion.

Réparation

Remplacer le collecteur d'admission avec échangeur intégré et contrôler l'état du moteur.

Prévention : Surveiller le niveau de liquide de refroidissement.

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement.

Coût estimé : 800 à 1 800 € Rendez-vous atelierPièces

Filtre à particules colmaté

Sérieuse Occasionnel 80 000 à 200 000 km Organe : Filtre à particules (FAP) Moteur 2.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch)

Versions concernées : Versions équipées d'un FAP utilisées surtout en ville.

Symptômes

  • Voyant FAP allumé
  • Mode dégradé et perte de puissance
  • Ventilateur qui tourne après l'arrêt (régénération interrompue)
  • Consommation en hausse

Cause

Les trajets courts ne permettent pas les régénérations : le filtre se remplit de suie puis de cendres. Un capteur de pression différentielle défaillant peut aussi fausser la mesure.

Réparation

Régénération forcée au diagnostic, nettoyage du FAP, ou remplacement s'il est chargé de cendres ; contrôler le capteur de pression différentielle.

Prévention : Faire un trajet de 20 minutes sur voie rapide régulièrement et utiliser une huile VW 507 00.

Voyants associés : Voyant filtre à particules (FAP). Codes défaut : P2002, P2463, P2452.

Coût estimé : 200 à 2 000 € Rendez-vous atelierPièces

Ce qu'il en coûte d'attendre

Sur Audi A4 (B8) 2.0 TDI 190, la distribution est entraînée par une courroie. Si elle casse, les soupapes heurtent les pistons et le moteur est le plus souvent détruit.

Remplacement préventif450 à 1 100 €
Moteur endommagé2 500 à 8 000 €

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Pièces pour Audi A4 (B8) 2.0 TDI 190

Vous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.

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Plan d’entretien de la Audi A4 (B8) 2.0 TDI 190

Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 2.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.

  • 15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30, norme VW 507 00, Huile 0W20 VW 508 00 / 509 00 sur les EA288 evo (2020 et après). Formule LongLife jusqu'à 30 000 km ou 2 ans possible ; vidanger plus souvent en petits trajets, qui chargent le FAP et diluent l'huile.
  • selon carnetKit de distribution et pompe à eauLe constructeur annonce jusqu'à 210 000 km sur certaines versions ; par prudence, beaucoup de garages conseillent un remplacement vers 150 000 km ou 5 à 6 ans, avec galets et pompe à eau.
  • 30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
  • 30 000 à 60 000 kmFiltre à gazoleUn filtre colmaté provoque des pertes de puissance et fatigue la pompe haute pression.
  • Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
  • Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
  • 60 000 kmVidange de boîte (Boîte S tronic 7 longitudinale (DL501))Vidange de l'huile et du filtre tous les 60 000 km environ.

Révision de la Audi A4 (B8) 2.0 TDI 190 : quand et combien ?

Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.

270 à 490 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
+ 450 à 1 100 €si l’échéance de la distribution tombe en même temps

Ce que comprend la révision

  • Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
  • Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
  • Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
  • Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
  • Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
  • Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
  • Filtre à gazole selon l’échéance du carnet

Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.

Réserver une révision

Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.

Voyants et codes défaut à connaître

Les pannes de cette version peuvent allumer :

Codes défaut OBD souvent relevés :

Comprendre ces pannes

Autres motorisations de la Audi A4 (B8)

MotorisationÉnergiePuissanceAnnéesMoteurPannes
2.0 TDI 120Diesel120 ch2008-20152.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)6
2.0 TDI 136Diesel136 ch2009-20152.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)6
2.0 TDI 143Diesel143 ch2008-20122.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)6
2.0 TDI 150Diesel150 ch2014-20152.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch)4
2.0 TDI 163Diesel163 ch2014-20152.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch)4
2.0 TDI 170Diesel170 ch2008-20112.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)6
2.0 TDI 177Diesel177 ch2011-20152.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)6
2.7 TDI V6 190Diesel190 ch2008-20112.7 et 3.0 V6 TDI à rampe commune (EA896 et EA897)4
3.0 TDI V6 204Diesel204 ch2011-20152.7 et 3.0 V6 TDI à rampe commune (EA896 et EA897)4
3.0 TDI V6 240 quattroDiesel240 ch2008-20112.7 et 3.0 V6 TDI à rampe commune (EA896 et EA897)4
3.0 TDI V6 245 quattroDiesel245 ch2011-20152.7 et 3.0 V6 TDI à rampe commune (EA896 et EA897)4
1.8 TFSI 120Essence120 ch2008-20151.8 TSI / TFSI EA888 génération 1 et 2 (120 à 160 ch)3
1.8 TFSI 160Essence160 ch2007-20111.8 TSI / TFSI EA888 génération 1 et 2 (120 à 160 ch)3
1.8 TFSI 170Essence170 ch2011-20151.8 et 2.0 TSI / TFSI EA888 génération 3 et evo4 (180 à 333 ch)2
2.0 TFSI 180Essence180 ch2008-20112.0 TSI / TFSI EA888 génération 1 et 2 (170 à 211 ch)3
2.0 TFSI 211Essence211 ch2008-20122.0 TSI / TFSI EA888 génération 1 et 2 (170 à 211 ch)3
2.0 TFSI 225Essence225 ch2012-20151.8 et 2.0 TSI / TFSI EA888 génération 3 et evo4 (180 à 333 ch)2
3.2 FSI 265Essence265 ch2008-2011V6 2.4 MPI, 2.8 FSI et 3.2 FSI à chaînes (EA837 atmosphérique)1

Voir la fiche complète Audi A4 (B8)

Le moteur 2.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch) sur d’autres modèles

Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.

Fiche complète du moteur 2.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch)

Questions fréquentes

Audi A4 (B8) 2.0 TDI 190 : est-ce une version fiable ?

Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : pompe à eau commutable défaillante (surchauffe), refroidisseur egr qui fuit en interne, mécatronique défaillante.

Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Audi A4 (B8) 2.0 TDI 190 ?

Pompe à eau commutable défaillante (surchauffe), Refroidisseur EGR qui fuit en interne. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.

Courroie ou chaîne de distribution sur Audi A4 (B8) 2.0 TDI 190 ?

Courroie de distribution. Le constructeur annonce jusqu'à 210 000 km sur certaines versions ; par prudence, beaucoup de garages conseillent un remplacement vers 150 000 km ou 5 à 6 ans, avec galets et pompe à eau.

Quelle huile moteur pour Audi A4 (B8) 2.0 TDI 190 ?

Une huile 5W30 répondant à la norme VW 507 00. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Huile 0W20 VW 508 00 / 509 00 sur les EA288 evo (2020 et après). Formule LongLife jusqu'à 30 000 km ou 2 ans possible ; vidanger plus souvent en petits trajets, qui chargent le FAP et diluent l'huile. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.

Combien coûte la révision de Audi A4 (B8) 2.0 TDI 190 ?

Comptez environ 270 à 490 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.