Audi : pannes connues et fiabilité par modèle
Marque premium du groupe Volkswagen, Audi partage l'essentiel de ses moteurs et boîtes avec Volkswagen, Seat et Skoda (TFSI, TDI, S tronic). Les points de vigilance se concentrent sur certains moteurs (consommation d'huile des 1.8 et 2.0 TFSI de 2008 à 2011, chaînes de distribution, dépollution des TDI) et sur les boîtes Multitronic et S tronic à embrayages secs. Retrouvez ci-dessous chaque modèle Audi vendu en France depuis 2000, ses générations, ses motorisations et les pannes documentées à surveiller.

Citadine Audi
Compacte Audi
Berline Audi
Coupé Audi
Grande routière Audi
SUV familial Audi
Audi e-tron / Q8 e-trone-tron puis Q8 e-tron (GE)Photo : Alexander Migl, CC BY-SA 4.0
Audi Q5Q5 (8R), Q5 (FY), Q5 (2024)Photo : Steinfeld-feld, CC BY-SA 4.0
Audi Q6 e-tronQ6 e-tronPhoto : Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0
Audi Q7Q7 (4L), Q7 (4M)Photo : © M 93, CC BY-SA 3.0 de
Audi Q8Q8 (4M)Photo : Alexander Migl, CC BY-SA 4.0Sportive Audi
SUV urbain Audi
SUV compact Audi
Les pannes graves les plus signalées chez Audi
Rappels officiels Audi
60 rappels publiés sur RappelConso concernent des voitures Audi, le dernier en octobre 2026. Les modèles les plus concernés :
Moteurs utilisés par Audi
- 1.8 et 2.0 TSI / TFSI EA888 génération 3 et evo4 (180 à 333 ch) CJS
- 2.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch) CKF
- 2.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch) CBA
- 2.7 et 3.0 V6 TDI à rampe commune (EA896 et EA897) ASB
- 1.9 TDI injecteurs-pompe (90 à 160 ch) AJM
- 1.0 TSI 3 cylindres EA211, evo et evo2 (90 à 116 ch) CHZ
- 1.5 TSI evo, evo2 et eTSI (116 à 150 ch) DAC
- Plateforme électrique MEB MEB
- 1.4 et 1.6 16V MPI EA111 (75 à 105 ch) AUA
- 1.4 TSI EA211 (122 à 150 ch, ACT inclus) CHP
- 1.6 TDI CR EA189 (75 à 105 ch) CAY
- 1.6 TDI EA288 (90 à 120 ch) CLH
- 2.0 TDI injecteurs-pompe 8V et 16V (136 à 170 ch) AZV
- 1.8 T 20V (150 à 240 ch) AEB
- 2.0 TSI / TFSI EA888 génération 1 et 2 (170 à 211 ch) CAW
- VR5 et VR6 (2.3, 2.8, 3.2 et 3.6) AQP
- 1.2 TSI 8V EA111 (86 à 105 ch) CBZ
- 2.9 et 3.0 TFSI V6 biturbo (EA839, 340 à 450 ch) CWG
- 1.6 8V (100 à 102 ch) AEH
- 1.2 TSI 16V EA211 (86 à 110 ch) CJZ
- 1.4 TDI injecteurs-pompe 3 cylindres (70 à 90 ch) AMF
- 1.9 TDI à pompe rotative (90 à 115 ch) AGR
- 1.4 TSI EA111 simple turbo (122 à 125 ch) CAX
- 1.4 TSI / TFSI double suralimentation (140 à 185 ch) BLG
- 2.0 TFSI EA113 (170 à 271 ch) AXX
- 1.4 TSI eHybrid, GTE et e-tron (204 à 245 ch cumulés) CUK
- 1.8 TSI / TFSI EA888 génération 1 et 2 (120 à 160 ch) BYT
- 1.5 TSI eHybrid evo2 (204 à 272 ch cumulés) eHybrid 1.5
- 2.5 TDI V6 (150 à 180 ch) AFB
- 3.0 TFSI V6 à compresseur (EA837, 272 à 354 ch) CAK
- 1.4 TDI EA288 3 cylindres (75 à 105 ch) CUS
- V6 2.4, 2.8 et 3.0 30V, et 2.7 V6 biturbo (165 à 250 ch) ALF
- 2.0 8V (115 à 116 ch) et 2.0 20V 130 ch APK
- 1.4 FSI et 1.6 FSI (86 à 115 ch) ARR
- 2.0 FSI (150 ch) AWA
- V6 2.4 MPI, 2.8 FSI et 3.2 FSI à chaînes (EA837 atmosphérique) AUK
- Plateforme électrique PPE (800 V) PPE
- Plateforme électrique J1 (Taycan, e-tron GT) J1
- V8 4.2 MPI et FSI (300 à 420 ch) AXQ
- 1.8 20V atmosphérique (125 ch) ADR














