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Moteur 1.4 TSI eHybrid, GTE et e-tron (204 à 245 ch cumulés) : pannes connues et fiabilité

Chaîne de traction hybride rechargeable des Golf GTE, Passat GTE, A3 e-tron et 40/45 TFSI e, Leon et Formentor e-Hybrid, Octavia et Superb iV, Tiguan eHybrid. Le 1.4 TSI EA211 est sain ; plusieurs rappels ont visé le circuit haute tension.

CUK2014 à 20241 panne documentée14 véhicules
Avis de l’atelier
3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie
Hybride rechargeable
Cylindrée
1 395 cm³
Cylindres
4
Puissances
204 à 245 ch
Production
2014 à 2024
Codes moteur
CUK, DGE, eHybrid 1.4
Distribution
Courroie de distribution
Huile
5W30 ou 5W40 · VW 504 00 (LongLife) ou VW 502 00
Injection
injection directe

Distribution : Courroie du 1.4 TSI EA211 dite longue durée : contrôle aux échéances du carnet.

Huile et vidange : Formule LongLife jusqu'à 30 000 km ou 2 ans possible, mais 10 000 à 15 000 km sont plus sûrs en usage urbain. Intervalle constructeur : 15 000 km.

Pannes connues du 1.4 TSI eHybrid, GTE et e-tron (204 à 245 ch cumulés)

Fusible haute tension non conforme (rappel 93N4)

Grave Occasionnel 0 000 à 100 000 km Organe : Système hybride

Versions concernées : eHybrid et GTE produits d'avril 2019 à février 2022 (Golf, Passat, Arteon, Tiguan et modèles cousins).

Symptômes

  • Courrier de rappel
  • Coupure du système hybride après un court-circuit
  • Risque d'échauffement dans le compartiment de la batterie

Cause

Le fusible du circuit haute tension contient trop peu de sable d'extinction : en cas de court-circuit, il peut éclater au lieu de couper proprement le courant.

Réparation

Remplacement gratuit du fusible dans le cadre du rappel ; dans l'attente, le constructeur a demandé de ne plus recharger sur secteur.

Prévention : Vérifier par le numéro de série que la campagne a été réalisée.

Voyants associés : Voyant système hybride.

Coût estimé : 0 € Rendez-vous atelierPièces

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Questions fréquentes

1.4 TSI eHybrid, GTE et e-tron (204 à 245 ch cumulés) : est-ce un moteur fiable ?

Chaîne de traction hybride rechargeable des Golf GTE, Passat GTE, A3 e-tron et 40/45 TFSI e, Leon et Formentor e-Hybrid, Octavia et Superb iV, Tiguan eHybrid. Le 1.4 TSI EA211 est sain ; plusieurs rappels ont visé le circuit haute tension. Notre atelier le note 3 sur 5.

Quels sont les problèmes les plus connus du 1.4 TSI eHybrid, GTE et e-tron (204 à 245 ch cumulés) ?

Fusible haute tension non conforme (rappel 93N4). Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 1.4 TSI eHybrid, GTE et e-tron (204 à 245 ch cumulés) a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Courroie de distribution. Courroie du 1.4 TSI EA211 dite longue durée : contrôle aux échéances du carnet.

Quels véhicules utilisent le 1.4 TSI eHybrid, GTE et e-tron (204 à 245 ch cumulés) ?

14 générations de véhicules vendues en France, chez Volkswagen, Audi, Cupra, Seat, Skoda. La liste complète figure sur cette page.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.