Moteur V6 2.4, 2.8 et 3.0 30V, et 2.7 V6 biturbo (165 à 250 ch) : pannes connues et fiabilité
V6 à 5 soupapes par cylindre des A4 B5 et B6, A6 C5, Passat B5 et Superb I. Mécanique durable mais entretien onéreux (distribution longue à changer) ; le 2.7 biturbo de l'allroad demande en plus de surveiller ses turbos.
- Avis de l’atelier
- 3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
- Énergie
- Essence
- Cylindrée
- 2 771 cm³
- Cylindres
- 6
- Puissances
- 165 à 250 ch
- Production
- 1995 à 2006
- Codes moteur
- ALF, APS, AGA, BDV, ACK, AMX, APR, ATQ, ASN, AVK, BBJ, ARE
- Distribution
- Courroie de distribution
- Huile
- 5W40 · VW 502 00
- Injection
- injection multipoint
Distribution : Courroie longue entraînant les deux culasses, à remplacer avec tendeur, galets et pompe à eau selon le carnet (souvent tous les 90 000 à 120 000 km). Intervention longue (face avant à déposer). Cylindrée du 2.4 : 2393 cm3, du 3.0 : 2976 cm3.
Huile et vidange : Formule LongLife jusqu'à 30 000 km ou 2 ans possible, mais 10 000 à 15 000 km sont plus sûrs en usage urbain. Intervalle constructeur : 15 000 km.
Pannes connues du V6 2.4, 2.8 et 3.0 30V, et 2.7 V6 biturbo (165 à 250 ch)
Aucune panne récurrente n’est documentée à ce jour.
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Voir les pièces compatiblesVéhicules équipés du V6 2.4, 2.8 et 3.0 30V, et 2.7 V6 biturbo (165 à 250 ch)
Audi
- Audi A4 (B5) 2.4 V6 165, 2.8 V6 193
- Audi A4 (B6) 2.4 V6 170, 3.0 V6 220
- Audi A6 (C5) 2.4 V6 165, 2.4 V6 170, 2.8 V6 193, 3.0 V6 220, 2.7 T V6 250 quattro
- Audi A8 (D3) 3.0 V6 220 quattro
Skoda
Volkswagen
Moteurs comparables
- 1.8 T 20V (150 à 240 ch)
- 2.9 et 3.0 TFSI V6 biturbo (EA839, 340 à 450 ch)
- 2.0 TFSI EA113 (170 à 271 ch)
- V6 High Feature (2.8 V6 Turbo, 3.0 et 3.2 V6, Alfa 3.2 JTS)
- 3.0 TFSI V6 à compresseur (EA837, 272 à 354 ch)
- V6 2.4 MPI, 2.8 FSI et 3.2 FSI à chaînes (EA837 atmosphérique)
- V8 4.2 MPI et FSI (300 à 420 ch)
- 1.8 20V atmosphérique (125 ch)
- 2.5 et 2.7 V6 Delta
- 2.5 TFSI 5 cylindres (340 à 400 ch)
Questions fréquentes
V6 2.4, 2.8 et 3.0 30V, et 2.7 V6 biturbo (165 à 250 ch) : est-ce un moteur fiable ?
V6 à 5 soupapes par cylindre des A4 B5 et B6, A6 C5, Passat B5 et Superb I. Mécanique durable mais entretien onéreux (distribution longue à changer) ; le 2.7 biturbo de l'allroad demande en plus de surveiller ses turbos. Notre atelier le note 3 sur 5.
Le moteur V6 2.4, 2.8 et 3.0 30V, et 2.7 V6 biturbo (165 à 250 ch) a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?
Courroie de distribution. Courroie longue entraînant les deux culasses, à remplacer avec tendeur, galets et pompe à eau selon le carnet (souvent tous les 90 000 à 120 000 km). Intervention longue (face avant à déposer). Cylindrée du 2.4 : 2393 cm3, du 3.0 : 2976 cm3.
Quels véhicules utilisent le V6 2.4, 2.8 et 3.0 30V, et 2.7 V6 biturbo (165 à 250 ch) ?
6 générations de véhicules vendues en France, chez Audi, Skoda, Volkswagen. La liste complète figure sur cette page.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.