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Moteur 1.0 TSI 3 cylindres EA211, evo et evo2 (90 à 116 ch) : pannes connues et fiabilité

Le moteur essence le plus répandu du groupe depuis 2015 (Polo, Golf, T-Roc, Ibiza, Arona, Fabia, Octavia, A1, A3). Sans défaut chronique connu : l'encrassement de l'admission et quelques soucis de turbo restent ponctuels.

CHZdepuis 20142 pannes documentées30 véhicules
Avis de l’atelier
4/5Bonne fiabilitéAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie
Essence
Cylindrée
999 cm³
Cylindres
3
Puissances
90 à 116 ch
Production
depuis 2014
Codes moteur
CHZ, DKL, DKR, DKJ, DLA, DHS, DSH, DUS, EA211 1.0 TSI
Distribution
Courroie de distribution
Huile
5W30 ou 5W40 · VW 504 00 (LongLife) ou VW 502 00
Injection
injection directe

Distribution : Courroie dite longue durée : contrôle aux échéances du carnet, remplacement selon l'état et l'âge (galets et pompe à eau à changer en même temps).

Huile et vidange : 0W20 VW 508 00 sur les versions evo récentes. Formule LongLife jusqu'à 30 000 km ou 2 ans possible, mais 10 000 à 15 000 km sont plus sûrs en usage urbain. Intervalle constructeur : 15 000 km.

Pannes connues du 1.0 TSI 3 cylindres EA211, evo et evo2 (90 à 116 ch)

Encrassement des soupapes d'admission (calamine)

Modérée Occasionnel 60 000 à 150 000 km Organe : Encrassement des soupapes (calamine)

Versions concernées : 1.0 TSI à injection directe, surtout en usage urbain.

Symptômes

  • Ralenti irrégulier à froid
  • Ratés d'allumage et voyant moteur
  • Perte de puissance progressive
  • Consommation en hausse

Cause

Avec l'injection directe, l'essence ne lave plus les soupapes d'admission ; les vapeurs d'huile du reniflard y cuisent et forment de la calamine.

Réparation

Nettoyage des conduits et soupapes d'admission (microbillage ou produit dédié après dépose du collecteur), contrôle du reniflard.

Prévention : Rouler régulièrement à régime soutenu et faire vérifier le reniflard ; utiliser un carburant de qualité.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0300, P0301.

Coût estimé : 300 à 800 € Rendez-vous atelierPièces

Soupape de décharge du turbo qui colle ou siffle

Modérée Rare 60 000 à 150 000 km Organe : Électrovanne et actionneur de turbo

Versions concernées : Signalé sur certains exemplaires.

Symptômes

  • Sifflement ou cliquetis du turbo
  • Perte de puissance
  • Voyant moteur

Cause

La tringlerie de la soupape de décharge (wastegate) se grippe sous l'effet des dépôts ou s'use et prend du jeu.

Réparation

Nettoyage et réglage de la tringlerie, ou remplacement du turbo si l'usure est importante.

Prévention : Respecter les vidanges et laisser le moteur tourner au ralenti après un usage soutenu.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0299, P2563.

Coût estimé : 200 à 1 500 € Rendez-vous atelierPièces

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Véhicules équipés du 1.0 TSI 3 cylindres EA211, evo et evo2 (90 à 116 ch)

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Moteurs comparables

Questions fréquentes

1.0 TSI 3 cylindres EA211, evo et evo2 (90 à 116 ch) : est-ce un moteur fiable ?

Le moteur essence le plus répandu du groupe depuis 2015 (Polo, Golf, T-Roc, Ibiza, Arona, Fabia, Octavia, A1, A3). Sans défaut chronique connu : l'encrassement de l'admission et quelques soucis de turbo restent ponctuels. Notre atelier le note 4 sur 5.

Quels sont les problèmes les plus connus du 1.0 TSI 3 cylindres EA211, evo et evo2 (90 à 116 ch) ?

Encrassement des soupapes d'admission (calamine), Soupape de décharge du turbo qui colle ou siffle. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 1.0 TSI 3 cylindres EA211, evo et evo2 (90 à 116 ch) a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Courroie de distribution. Courroie dite longue durée : contrôle aux échéances du carnet, remplacement selon l'état et l'âge (galets et pompe à eau à changer en même temps).

Quels véhicules utilisent le 1.0 TSI 3 cylindres EA211, evo et evo2 (90 à 116 ch) ?

30 générations de véhicules vendues en France, chez Volkswagen, Skoda, Seat, Audi. La liste complète figure sur cette page.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.