Moteur 3.0 TFSI V6 à compresseur (EA837, 272 à 354 ch) : pannes connues et fiabilité

V6 à compresseur des A6, A7, A8, Q5, Q7, S4, S5 et Touareg. Moteur performant et plutôt solide, mais pompe à eau et thermostat lâchent souvent, et l'admission s'encrasse avec l'injection directe seule.

CAK2008 à 20182 pannes documentées8 véhicules

Avis de l’atelier: 3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie: Essence
Cylindrée: 2 995 cm³
Cylindres: 6
Puissances: 272 à 354 ch
Production: 2008 à 2018
Codes moteur: CAK, CCA, CGW, CGX, CMU, CTU, CTD, CJW, CRE, EA837
Distribution: Chaîne de distribution
Huile: 5W30 ou 5W40 · VW 504 00 (LongLife) ou VW 502 00
Injection: injection directe

Distribution : Chaînes situées à l'arrière du moteur, côté boîte.

Huile et vidange : Formule LongLife jusqu'à 30 000 km ou 2 ans possible, mais 10 000 à 15 000 km sont plus sûrs en usage urbain. Intervalle constructeur : 15 000 km.

Pannes connues du 3.0 TFSI V6 à compresseur (EA837, 272 à 354 ch)

Pompe à eau et boîtier de thermostat qui fuient

Sérieuse Fréquent 80 000 à 150 000 km Organe : Pompe à eau

Versions concernées : Tous les 3.0 TFSI à compresseur.

Symptômes

Baisse du liquide de refroidissement
Odeur de liquide chaud
Montée en température
Alerte de niveau de liquide

Cause

La pompe à eau et le boîtier de thermostat en plastique, logés dans le V du moteur, se déforment et leurs joints fuient avec les cycles thermiques.

Réparation

Remplacer pompe à eau et thermostat ensemble (version révisée), ce qui demande de déposer le compresseur.

Prévention : Remplacement préventif autour de 100 000 km et contrôle mensuel du niveau.

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement.

Coût estimé : 900 à 2 000 € Rendez-vous atelier Pièces

Encrassement des soupapes d'admission (calamine)

Modérée Occasionnel 60 000 à 150 000 km Organe : Encrassement des soupapes (calamine)

Versions concernées : 3.0 TFSI EA837 (injection directe seule).

Symptômes

Ralenti irrégulier à froid
Ratés d'allumage et voyant moteur
Perte de puissance progressive
Consommation en hausse

Cause

Avec l'injection directe, l'essence ne lave plus les soupapes d'admission ; les vapeurs d'huile du reniflard y cuisent et forment de la calamine.

Réparation

Nettoyage des conduits et soupapes d'admission (microbillage ou produit dédié après dépose du collecteur), contrôle du reniflard.

Prévention : Rouler régulièrement à régime soutenu et faire vérifier le reniflard ; utiliser un carburant de qualité.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0300, P0301.

Coût estimé : 300 à 800 € Rendez-vous atelier Pièces

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Véhicules équipés du 3.0 TFSI V6 à compresseur (EA837, 272 à 354 ch)

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Questions fréquentes

3.0 TFSI V6 à compresseur (EA837, 272 à 354 ch) : est-ce un moteur fiable ?

Quels sont les problèmes les plus connus du 3.0 TFSI V6 à compresseur (EA837, 272 à 354 ch) ?

Pompe à eau et boîtier de thermostat qui fuient, Encrassement des soupapes d'admission (calamine). Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 3.0 TFSI V6 à compresseur (EA837, 272 à 354 ch) a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Chaîne de distribution. Chaînes situées à l'arrière du moteur, côté boîte.

Quels véhicules utilisent le 3.0 TFSI V6 à compresseur (EA837, 272 à 354 ch) ?

8 générations de véhicules vendues en France, chez Audi, Porsche. La liste complète figure sur cette page.

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.