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Moteur 1.4 T-Jet : pannes connues et fiabilité

1.4 turbo à injection indirecte des Grande Punto, Bravo, Delta, Giulietta, Tipo et de toutes les Abarth 500/595/695. Robuste dans l'ensemble, il demande une courroie bien suivie et une surveillance du niveau d'huile ; durites de turbo et sondes lambda sont les soucis courants.

T-JET2007 à 20243 pannes documentées10 véhicules
Avis de l’atelier
3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie
Essence
Cylindrée
1 368 cm³
Cylindres
4
Puissances
105 à 180 ch
Production
2007 à 2024
Codes moteur
T-JET, 198A1, 198A4, 312B1, 940A2
Distribution
Courroie de distribution
Huile
5W40
Injection
injection multipoint

Distribution : Moteur à interférence dérivé du FIRE 16V. Remplacer courroie, galets et pompe à eau à l'échéance du carnet, plus tôt sur les Abarth préparées.

Huile et vidange : Préférer 10 000 km sur les Abarth et en usage sportif. Intervalle constructeur : 15 000 km.

Pannes connues du 1.4 T-Jet

Durite de turbo qui se déboîte ou se fend

Modérée Occasionnel 30 000 à 150 000 km Organe : Durites et échangeur de suralimentation

Versions concernées : Giulietta 1.4 TB, Abarth, Punto 1.4 T-Jet.

Symptômes

  • Perte brutale de puissance
  • Sifflement ou souffle à l'accélération
  • Voyant moteur ou mode dégradé

Cause

Les colliers et durites de suralimentation fatiguent avec la chaleur et la pression de turbo.

Réparation

Remplacement de la durite et des colliers, contrôle de l'échangeur.

Prévention : Vérifier l'état des durites à chaque entretien.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0299.

Coût estimé : 80 à 350 € Rendez-vous atelierPièces

Consommation d'huile

Modérée Occasionnel 40 000 à 150 000 km Organe : Consommation d'huile excessive

Versions concernées : Cas signalés sur Giulietta et Tipo.

Symptômes

  • Appoints d'huile entre les vidanges
  • Alerte de niveau d'huile

Cause

Segmentation et turbo sollicités ; certains exemplaires consomment environ un litre pour quelques milliers de kilomètres.

Réparation

Mesure de consommation, contrôle du turbo et de la segmentation.

Prévention : Contrôler le niveau tous les 1 000 km et laisser tourner au ralenti quelques secondes avant de couper après un trajet rapide.

Voyants associés : Voyant de niveau d'huile.

Coût estimé : 100 à 2 000 € Rendez-vous atelierPièces

Sonde lambda défaillante

Gêne Occasionnel 20 000 à 120 000 km Organe : Sonde lambda

Versions concernées : Giulietta 1.4 TB 120, Tipo 1.4 T-Jet.

Symptômes

  • Voyant moteur allumé
  • Consommation en hausse
  • Ralenti irrégulier

Cause

La sonde se dégrade prématurément, avec parfois plusieurs remplacements sur la même voiture.

Réparation

Diagnostic à la valise et remplacement de la sonde concernée.

Prévention : Utiliser un carburant de qualité et traiter rapidement les ratés d'allumage.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0130, P0136.

Coût estimé : 120 à 450 € Rendez-vous atelierPièces

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Véhicules équipés du 1.4 T-Jet

Fiat

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Alfa Romeo

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Moteurs comparables

Questions fréquentes

1.4 T-Jet : est-ce un moteur fiable ?

1.4 turbo à injection indirecte des Grande Punto, Bravo, Delta, Giulietta, Tipo et de toutes les Abarth 500/595/695. Robuste dans l'ensemble, il demande une courroie bien suivie et une surveillance du niveau d'huile ; durites de turbo et sondes lambda sont les soucis courants. Notre atelier le note 3 sur 5.

Quels sont les problèmes les plus connus du 1.4 T-Jet ?

Durite de turbo qui se déboîte ou se fend, Consommation d'huile, Sonde lambda défaillante. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 1.4 T-Jet a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Courroie de distribution. Moteur à interférence dérivé du FIRE 16V. Remplacer courroie, galets et pompe à eau à l'échéance du carnet, plus tôt sur les Abarth préparées.

Quels véhicules utilisent le 1.4 T-Jet ?

10 générations de véhicules vendues en France, chez Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia. La liste complète figure sur cette page.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.