BMW Série 1 (E81, E82, E87, E88) 116d 116 : pannes connues et fiabilité
La version 116d 116 de la BMW Série 1 (E81, E82, E87, E88) a été vendue en France de 2009 à 2011, avec 116 ch et une manuelle 6. Elle utilise le moteur 1.6 et 2.0 diesel N47 (code N47D20), un 4 cylindres diesel de 1 995 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Mini, Toyota. Le dossier de cette motorisation est lourd : n’achetez qu’avec des factures à l’appui. Nous recensons 4 pannes documentées sur cette version, dont 2 jugées graves : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : Moteurs produits de mars 2007 à fin 2011 surtout (N47D20, N47D16, N47C16 et N47C20 des Mini); cas plus rares ensuite.
Symptômes
Sifflement ou cliquetis métallique côté boîte de vitesses
Bruit plus marqué à froid et au ralenti
Ralenti instable puis calage
Moteur qui ne redémarre plus après rupture
Cause
La chaîne, placée à l'arrière du moteur côté boîte, s'use prématurément avec ses guides et son tendeur. Elle s'allonge puis peut casser, ce qui provoque le choc entre pistons et soupapes. BMW a révisé les pièces en 2009 puis 2011 et lancé une campagne atelier en 2015.
Réparation
Remplacement du kit chaîne complet en version révisée (chaînes, guides, tendeur, pignons), boîte ou moteur déposé. Après rupture, culasse à refaire ou moteur d'échange.
Prévention : Écouter le moteur à froid côté boîte, intervenir dès le premier sifflement, exiger la facture du kit révisé à l'achat et vidanger tous les 15 000 km au plus.
Versions concernées : Quatre-cylindres diesel produits de mars 2011 à mars 2017 environ (N47 puis B47), selon numéro de série.
Symptômes
Baisse du niveau de liquide de refroidissement sans fuite visible
Odeur de brûlé ou fumée sous le capot
Voyant moteur et passage en mode dégradé
Dépôts gras blanchâtres dans le collecteur d'admission
Cause
Le refroidisseur EGR peut se fissurer intérieurement : du liquide de refroidissement se mêle aux suies et forme des dépôts qui peuvent s'enflammer dans l'admission. BMW a lancé en 2018 une campagne de rappel européenne pour risque d'incendie, étendue ensuite à d'autres moteurs et années.
Réparation
Remplacement du refroidisseur EGR, et si besoin du collecteur d'admission, gratuitement dans le cadre du rappel. Hors rappel, prévoir le remplacement du refroidisseur et un nettoyage de l'admission.
Prévention : Vérifier avec le numéro de série (VIN) auprès d'un concessionnaire que la campagne a été réalisée et surveiller le niveau de liquide de refroidissement.
Versions concernées : N47D20 des premières années surtout.
Symptômes
Claquement ou vibration au ralenti
Bruit de courroie d'accessoires
Courroie qui se décale ou s'abîme
Cause
La poulie amortisseur de vilebrequin, en aluminium avec un élément caoutchouc, se fissure ou se délamine; elle est aussi sensible à un serrage incorrect de sa vis.
Réparation
Remplacement de la poulie, de sa vis et contrôle de la courroie et du galet.
Prévention : Faire contrôler la poulie à chaque remplacement de courroie d'accessoires.
Usure et casse de la chaîne de distribution (côté boîte). Une chaîne qui s'allonge décale progressivement le calage, ce qui fait perdre de la puissance et augmente la consommation et la pollution. À un stade avancé, elle peut sauter une ou plusieurs dents, voire casser : pistons et soupapes se rencontrent et la réparation du moteur coûte alors plusieurs milliers d'euros. Des morceaux de patins cassés peuvent aussi tomber dans le carter et gêner la pompe à huile. Un bruit de chaîne au démarrage est un signal d'alerte qui justifie un diagnostic rapide, pas une particularité à laquelle on s'habitue.
Coût constaté pour cette panne sur BMW Série 1 (E81, E82, E87, E88) 116d 116 : 1 800 à 3 500 €. Traitée tôt, la facture reste souvent bien plus légère.
Faire vérifier votre véhicule
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Plan d’entretien de la BMW Série 1 (E81, E82, E87, E88) 116d 116
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.6 et 2.0 diesel N47 et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30, norme BMW LL-04, environ 5,2 litres, Vidanger tous les 10 000 à 15 000 km plutôt que selon l'intervalle long du calculateur.
À surveillerChaîne de distributionChaîne côté boîte de vitesses, sans entretien programmé : bruit à surveiller. Kit révisé disponible.
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
30 000 à 60 000 kmFiltre à gazoleUn filtre colmaté provoque des pertes de puissance et fatigue la pompe haute pression.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
Révision de la BMW Série 1 (E81, E82, E87, E88) 116d 116 : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
240 à 430 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
Ce que comprend la révision
Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Filtre à gazole selon l’échéance du carnet
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
BMW Série 1 (E81, E82, E87, E88) 116d 116 : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 1 sur 5. Une motorisation à éviter, sauf historique d’entretien irréprochable et pannes majeures déjà traitées. Les points à surveiller sont : usure et casse de la chaîne de distribution (côté boîte), fuite interne du refroidisseur egr (rappel), poulie damper de vilebrequin qui se délamine.
Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur BMW Série 1 (E81, E82, E87, E88) 116d 116 ?
Usure et casse de la chaîne de distribution (côté boîte). Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie ou chaîne de distribution sur BMW Série 1 (E81, E82, E87, E88) 116d 116 ?
Chaîne de distribution. Chaîne côté boîte de vitesses, sans entretien programmé : bruit à surveiller. Kit révisé disponible.
Quelle huile moteur pour BMW Série 1 (E81, E82, E87, E88) 116d 116 ?
Une huile 5W30 répondant à la norme BMW LL-04, environ 5,2 litres avec le filtre. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vidanger tous les 10 000 à 15 000 km plutôt que selon l'intervalle long du calculateur. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Combien coûte la révision de BMW Série 1 (E81, E82, E87, E88) 116d 116 ?
Comptez environ 240 à 430 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
BMW Série 1 (E81, E82, E87, E88) 116d 116 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
