voiture-entretien.fr

Moteur Volvo Drive-E diesel 2.0 (D2, D3, D4, D5 VEA) : pannes connues et fiabilité

Quatre cylindres diesel de la famille Drive-E (VEA) qui a remplacé le cinq cylindres sur les V40, S60/V60, XC60, S90/V90, XC90 et XC40. Moteur sobre, mais le refroidisseur EGR est un point faible connu et une consommation d'huile est signalée sur une partie des D4.

VEA diesel2013 à 20243 pannes documentées12 véhicules
Avis de l’atelier
3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie
Diesel
Cylindrée
1 969 cm³
Cylindres
4
Puissances
120 à 235 ch
Production
2013 à 2024
Codes moteur
VEA diesel, D4204T4, D4204T5, D4204T6, D4204T8, D4204T9, D4204T11, D4204T12, D4204T13, D4204T14, D4204T16, D4204T20
Distribution
Courroie de distribution, 240 000 km
Huile
0W20 · Volvo VCC RBS0-2AE
Injection
injection directe à rampe commune (i-Art sur D4 et D5)

Distribution : Consulter le carnet, intervalle variable selon année et usage.

Huile et vidange : Réduire à 15 000 km ou 1 an en usage urbain. Intervalle constructeur : 30 000 km.

Pannes connues du Volvo Drive-E diesel 2.0 (D2, D3, D4, D5 VEA)

Refroidisseur EGR colmaté (P0401)

Sérieuse Fréquent 60 000 à 180 000 km Organe : Vanne EGR

Versions concernées : Surtout D4 et D3 des années 2014 à 2018 (S60, V60, XC60, V40, V70).

Symptômes

  • Voyant moteur avec code P0401
  • Mode dégradé
  • Perte de puissance
  • Perte de liquide de refroidissement possible

Cause

Des fuites internes du refroidisseur EGR laissent entrer du liquide de refroidissement qui se mélange aux suies et forme un dépôt dur obstruant le circuit.

Réparation

Volvo a d'abord fait nettoyer le refroidisseur, puis a diffusé un refroidisseur EGR modifié. Remplacement du refroidisseur et nettoyage du circuit.

Prévention : Contrôler le niveau de liquide de refroidissement et faire appliquer les mises à jour Volvo.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0401.

Coût estimé : 600 à 1 500 € Rendez-vous atelierPièces

Consommation d'huile excessive

Sérieuse Occasionnel 50 000 à 200 000 km Organe : Consommation d'huile excessive

Versions concernées : Signalé sur une partie des D4 et D5 Drive-E (environ 2014 à 2017), sans rappel officiel.

Symptômes

  • Appoints fréquents entre vidanges
  • Alerte de niveau d'huile bas
  • Pas de fuite visible

Cause

Les forums de propriétaires mettent en cause la conception des segments racleurs combinée aux trajets courts ; le lien avec les défauts d'EGR reste discuté.

Réparation

Mesure de consommation en atelier Volvo, puis selon le cas remplacement des segments ou des pistons.

Prévention : Contrôler le niveau d'huile tous les 1 000 km et éviter les trajets très courts répétés.

Voyants associés : Voyant de niveau d'huile.

Coût estimé : 100 à 4 000 € Rendez-vous atelierPièces

Moteur d'actionneur des volets d'admission usé

Modérée Occasionnel 80 000 à 200 000 km Organe : Collecteur d'admission et volets de turbulence

Versions concernées : D4 et D5 Drive-E.

Symptômes

  • Voyant moteur avec code P200A ou P200E
  • Légère perte de puissance
  • Mode dégradé possible

Cause

Les paliers du moteur de l'actionneur des volets d'admission s'usent.

Réparation

Remplacement de l'actionneur de volets.

Prévention : Aucune spécifique.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 250 à 600 € Rendez-vous atelierPièces

Faire contrôler par un atelier

Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.

Prendre rendez-vous en atelier

Commander les pièces

Vous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.

Voir les pièces compatibles

Véhicules équipés du Volvo Drive-E diesel 2.0 (D2, D3, D4, D5 VEA)

Volvo

Moteurs comparables

Questions fréquentes

Volvo Drive-E diesel 2.0 (D2, D3, D4, D5 VEA) : est-ce un moteur fiable ?

Quatre cylindres diesel de la famille Drive-E (VEA) qui a remplacé le cinq cylindres sur les V40, S60/V60, XC60, S90/V90, XC90 et XC40. Moteur sobre, mais le refroidisseur EGR est un point faible connu et une consommation d'huile est signalée sur une partie des D4. Notre atelier le note 3 sur 5.

Quels sont les problèmes les plus connus du Volvo Drive-E diesel 2.0 (D2, D3, D4, D5 VEA) ?

Refroidisseur EGR colmaté (P0401), Consommation d'huile excessive, Moteur d'actionneur des volets d'admission usé. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur Volvo Drive-E diesel 2.0 (D2, D3, D4, D5 VEA) a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Courroie de distribution. Remplacement tous les 240 000 km ou 10 ans. Consulter le carnet, intervalle variable selon année et usage.

Quels véhicules utilisent le Volvo Drive-E diesel 2.0 (D2, D3, D4, D5 VEA) ?

12 générations de véhicules vendues en France, chez Volvo. La liste complète figure sur cette page.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.