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Moteur 1.5, 2.0 et 2.2 CRDi (famille D) : pannes connues et fiabilité

Premiers diesels common rail du groupe : 1.5 trois cylindres (Getz, Matrix, Accent), 2.0 (Santa Fe, Tucson, Sportage, i30, Ceed, Carens) et 2.2 (Santa Fe 155 ch). Robustes de conception, ils pâtissent de volants moteur fragiles, d'injecteurs et pompes haute pression à surveiller et d'un revêtement de réservoir qui colmate la crépine sur certains modèles.

D3EA2001 à 20125 pannes documentées14 véhicules
Avis de l’atelier
3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Énergie
Diesel
Cylindrée
1 991 cm³
Cylindres
4
Puissances
82 à 155 ch
Production
2001 à 2012
Codes moteur
D3EA, D4EA, D4EB
Distribution
Courroie de distribution
Huile
5W30 ou 5W40
Injection
injection directe à rampe commune

Distribution : Intervalle et contenu du kit (galets, pompe à eau) à vérifier au carnet selon la version et l'année. Remplacer systématiquement les galets.

Huile et vidange : Huile compatible FAP sur les versions qui en sont équipées. Intervalle constructeur : 15 000 km.

Pannes connues du 1.5, 2.0 et 2.2 CRDi (famille D)

Galet tendeur de distribution

Critique Occasionnel 70 000 à 90 000 km Organe : Courroie de distribution

Versions concernées : Santa Fe 2.2 CRDi 155 ch et i30 2.0 CRDi, vers 75 000 à 80 000 km dans les témoignages.

Symptômes

  • Bruit de roulement côté distribution
  • Courroie qui frotte ou s'effiloche
  • Casse moteur en cas de rupture

Cause

Défaillance d'un galet tendeur ou enrouleur avant l'échéance de remplacement de la courroie.

Réparation

Remplacement du kit complet (courroie, galets, pompe à eau). Après rupture, réfection de la culasse.

Prévention : Ne pas dépasser l'échéance du kit et faire contrôler tout bruit de galet.

Coût estimé : 500 à 3 500 € Rendez-vous atelierPièces

Injecteurs et pompe haute pression

Grave Occasionnel 30 000 à 225 000 km Organe : Injecteurs diesel

Versions concernées : Santa Fe 2.0 CRDi, Getz 1.5 CRDi, Santa Fe 2.2 CRDi.

Symptômes

  • Démarrage difficile
  • Perte de puissance
  • Fumée noire
  • Claquements d'injection

Cause

Usure des injecteurs ou de la pompe haute pression, sensibles à la qualité du gazole et aux impuretés.

Réparation

Test des retours d'injecteurs et de la pression de rampe, puis remplacement des pièces en cause et nettoyage du circuit.

Prévention : Remplacer le filtre à gazole à l'intervalle prévu et éviter de rouler sur la réserve.

Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0087, P0201.

Coût estimé : 600 à 2 500 € Rendez-vous atelierPièces

Turbo

Grave Occasionnel 40 000 à 170 000 km Organe : Turbocompresseur

Versions concernées : Santa Fe 2.2 CRDi 155 ch et Santa Fe 2.0 CRDi.

Symptômes

  • Sifflement
  • Perte de puissance
  • Fumée bleue
  • Mode dégradé

Cause

Usure de l'axe ou défaut de lubrification.

Réparation

Remplacement du turbo après contrôle du graissage et du reniflard.

Prévention : Laisser tourner le moteur au ralenti avant de couper après un usage soutenu, vidanges régulières.

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 900 à 2 000 € Rendez-vous atelierPièces

Volant moteur bimasse et embrayage

Sérieuse Fréquent 70 000 à 165 000 km Organe : Volant moteur bimasse

Versions concernées : Santa Fe 2.0 et 2.2, i30 et Ceed 2.0 CRDi.

Symptômes

  • Vibrations au ralenti et au démarrage
  • Claquements à l'arrêt du moteur
  • Passages de vitesses difficiles
  • Patinage

Cause

Usure des ressorts du volant bimasse sous le couple du diesel, souvent avec l'embrayage.

Réparation

Remplacement du kit embrayage et du volant moteur.

Prévention : Éviter de rouler en sous-régime et les démarrages en côte en patinant.

Coût estimé : 1 000 à 2 200 € Rendez-vous atelierPièces

Crépine de réservoir colmatée par le revêtement interne

Sérieuse Occasionnel 70 000 à 170 000 km Organe : Pompe à carburant (gavage)

Versions concernées : Santa Fe 2.0 CRDi et Getz 1.5 CRDi.

Symptômes

  • Sifflement de la pompe de gavage
  • Perte de puissance en charge
  • Calages
  • Démarrage difficile

Cause

Le vernis intérieur du réservoir se décolle et colmate la crépine de la pompe de gavage.

Réparation

Nettoyage du réservoir et de la crépine, ou remplacement du réservoir, avec filtre à gazole neuf.

Prévention : Remplacer le filtre à gazole régulièrement et réagir dès les premiers sifflements.

Coût estimé : 300 à 1 200 € Rendez-vous atelierPièces

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Véhicules équipés du 1.5, 2.0 et 2.2 CRDi (famille D)

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Moteurs comparables

Questions fréquentes

1.5, 2.0 et 2.2 CRDi (famille D) : est-ce un moteur fiable ?

Premiers diesels common rail du groupe : 1.5 trois cylindres (Getz, Matrix, Accent), 2.0 (Santa Fe, Tucson, Sportage, i30, Ceed, Carens) et 2.2 (Santa Fe 155 ch). Robustes de conception, ils pâtissent de volants moteur fragiles, d'injecteurs et pompes haute pression à surveiller et d'un revêtement de réservoir qui colmate la crépine sur certains modèles. Notre atelier le note 3 sur 5.

Quels sont les problèmes les plus connus du 1.5, 2.0 et 2.2 CRDi (famille D) ?

Galet tendeur de distribution, Injecteurs et pompe haute pression, Turbo, Volant moteur bimasse et embrayage. Chaque défaut est détaillé avec ses symptômes, sa cause, la réparation et une estimation de coût.

Le moteur 1.5, 2.0 et 2.2 CRDi (famille D) a-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?

Courroie de distribution. Intervalle et contenu du kit (galets, pompe à eau) à vérifier au carnet selon la version et l'année. Remplacer systématiquement les galets.

Quels véhicules utilisent le 1.5, 2.0 et 2.2 CRDi (famille D) ?

14 générations de véhicules vendues en France, chez Hyundai, Kia. La liste complète figure sur cette page.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.