BMW Z4 (E89) sDrive28i 245 : pannes connues et fiabilité
La version sDrive28i 245 de la BMW Z4 (E89) a été vendue en France de 2011 à 2016, avec 245 ch et une manuelle 6 ou automatique 8. Elle utilise le moteur 1.6 et 2.0 turbo N20 (code N20B20), un 4 cylindres essence de 1 997 cm³ à chaîne de distribution. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Nous recensons 4 pannes documentées sur cette version, dont 2 jugées graves : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : Moteurs produits de 2011 au début de 2015, avant la modification des guides.
Symptômes
Sifflement ou gémissement qui monte avec le régime
Cliquetis au démarrage à froid
Codes de calage d'arbres à cames
Débris plastiques dans le carter d'huile
Cause
Les guides de chaîne en polymère, placés à l'arrière du moteur, se fragilisent et se cassent. La chaîne prend du jeu, peut sauter des dents et les débris peuvent obstruer la crépine de pompe à huile.
Réparation
Remplacement complet de la distribution (chaîne, guides, tendeur, pignons) par les pièces révisées, souvent moteur déposé. Après saut de dents, réfection de culasse.
Prévention : Vérifier la date de production et la preuve d'un remplacement du kit avant achat; vidanger tous les 10 000 à 15 000 km.
Versions concernées : N20 des propulsions et X1/X3.
Symptômes
Message ou voyant de surchauffe
Motoventilateur à fond peu après le démarrage
Passage en mode dégradé
Liquide qui bout dans le vase d'expansion
Cause
La pompe à eau est électrique, pilotée par le calculateur moteur. Son électronique ou son roulement lâche sans prévenir et la circulation du liquide s'arrête.
Réparation
Remplacement de la pompe électrique, généralement avec le thermostat piloté, puis purge du circuit au valise de diagnostic.
Prévention : Remplacer pompe et thermostat ensemble de façon préventive vers 120 000 km, et ne jamais rouler moteur en surchauffe.
Versions concernées : Six-cylindres et quatre-cylindres essence BMW à support de filtre en aluminium.
Symptômes
Traces d'huile sur l'avant gauche du bloc
Odeur d'huile chaude après un trajet
Courroie d'accessoires imbibée d'huile qui glisse ou s'effiloche
Baisse lente du niveau d'huile
Cause
Le joint entre le support de filtre à huile (échangeur huile-eau intégré) et le bloc durcit avec les cycles de chauffe. L'huile coule sur la courroie d'accessoires, qui peut se déchirer et être aspirée derrière la poulie.
Réparation
Remplacement des joints du support de filtre et de l'échangeur, nettoyage du bloc, et remplacement de la courroie si elle a été imbibée.
Prévention : Contrôler la zone du filtre à chaque vidange et traiter le suintement avant qu'il n'atteigne la courroie.
Guides de chaîne de distribution qui cassent. Une chaîne qui s'allonge décale progressivement le calage, ce qui fait perdre de la puissance et augmente la consommation et la pollution. À un stade avancé, elle peut sauter une ou plusieurs dents, voire casser : pistons et soupapes se rencontrent et la réparation du moteur coûte alors plusieurs milliers d'euros. Des morceaux de patins cassés peuvent aussi tomber dans le carter et gêner la pompe à huile. Un bruit de chaîne au démarrage est un signal d'alerte qui justifie un diagnostic rapide, pas une particularité à laquelle on s'habitue.
Coût constaté pour cette panne sur BMW Z4 (E89) sDrive28i 245 : 1 800 à 3 500 €. Traitée tôt, la facture reste souvent bien plus légère.
Faire vérifier votre véhicule
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.6 et 2.0 turbo N20 et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30, norme BMW LL-01, environ 5,25 litres
À surveillerChaîne de distributionChaîne côté boîte, sans entretien programmé : guides plastiques révisés début 2015.
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
100 000 kmVidange de boîte (Boîte automatique ZF 8HP (Steptronic 8 rapports))ZF conseille une vidange entre 80 000 et 100 000 km malgré le remplissage dit à vie.
Révision de la BMW Z4 (E89) sDrive28i 245 : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
260 à 490 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
Ce que comprend la révision
Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
BMW Z4 (E89) sDrive28i 245 : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : guides de chaîne de distribution qui cassent, pompe à eau électrique défaillante, fuite au joint du support de filtre à huile.
Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur BMW Z4 (E89) sDrive28i 245 ?
Guides de chaîne de distribution qui cassent, Pompe à eau électrique défaillante, Fuite au joint du support de filtre à huile. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie ou chaîne de distribution sur BMW Z4 (E89) sDrive28i 245 ?
Chaîne de distribution. Chaîne côté boîte, sans entretien programmé : guides plastiques révisés début 2015.
Quelle huile moteur pour BMW Z4 (E89) sDrive28i 245 ?
Une huile 5W30 répondant à la norme BMW LL-01, environ 5,25 litres avec le filtre. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Combien coûte la révision de BMW Z4 (E89) sDrive28i 245 ?
Comptez environ 260 à 490 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
BMW Z4 (E89) sDrive28i 245 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
